今年中國車市進入微增長時代，但東風集團自主品牌的核心力量——東風風神卻在今年1-7月份銷量突破3.2萬輛，同比增長104%，這在整體市場不景氣的大背景下顯得有些“另類”。

在談及銷量背后的原因時，東風乘用車黨委書記、副總經理李春榮今日在接受網易汽車專訪時沒有講大道理，而是用了一個小例子：過去，在東風的大本營湖北十堰，90%的風神客戶都不是東風人；但今天，這個數(shù)據卻完全顛倒過來，90%的東風人主動選擇了風神產品，有些人的親戚朋友甚至可能直接參與了該車的研發(fā)、制造等等。這在過去是很難想象的。

“大腕”團隊

碰巧，網易汽車在現(xiàn)場見到了東風乘用車公司副總經理兼武漢工廠廠長于占渤，一位東風日產天籟轎車生產基地襄樊工廠的原工廠長。與于占渤一起過來的，還有100多位原來東風日產生產線的一線人員。其實不止于占渤，網易汽車了解到，原東風本田發(fā)動機工廠總經理鄭純楷現(xiàn)負責東風風神的發(fā)動機板塊業(yè)務，曾經全面導入日產質量管理體系的牽頭人肖浚仿現(xiàn)負責東風風神的質量保證工作。

在談及這一點時，李春榮聲音甚至高了幾個分貝，東風風神不僅擁有一批“大腕”團隊，而且生產設備、生產流程完全與合資公司媲美。A60如果換成日產的LOGO，加價至少3萬沒問題。

不過，這也恰恰說明了品牌溢價力是目前東風風神亟待解決的問題。在談及這一點時，李春榮認為，東風風神第一款車2009年上市以來也就三年左右的時間，產品的口碑和品牌溢價力的打造需要一個階段，不是一蹴而就的過程。

但在這個過程中，東風風神堅持一個原則，就是說到要做到，很多事情我們做不到我可以不說，但是你答應的事情你一定要做到。不管是對上級還是對下級，對經銷商還是對合作伙伴，我們都要講誠信，同時，要與經銷商實現(xiàn)共贏。日前，J.D.POWER發(fā)布的SSI報告中提到，目前市場疲軟，庫存已經成為經銷商最大的問題，有很多經銷商的庫存與新車比都超過了3。東風乘用車副總經理柳玉春透露，目前東風風神經銷商的庫存始終在1倍左右。

下一步，東風風神將逐步完善產品規(guī)劃布局，東風風神將在三個平臺上（東風風神內部稱為1號、2號、3號平臺）力爭每年至少推出2款全新車型，多款東風e-TECO系列發(fā)動機也在進行積極的市場化籌備。同時，A60真正的沖量車型1.6排量將在9月份正式上市。

另有消息稱，東風汽車公司內部啟動了“東風1號”項目，初步確定“東風1號”首款車型將基于PSA集團3號平臺（既雪鐵龍C5、標致508技術平臺）打造，最快于2013年上海車展首發(fā)其首款概念車產品。

三年倍增計劃五年瞄準100萬

李春榮表示，在東風風神發(fā)布的2012至2016年中期事業(yè)計劃，也就是A1計劃中，東風風神力爭用5年時間實現(xiàn)累計100萬銷量。其中，2012至2014年，東風風神3年內要實現(xiàn)銷量環(huán)比倍增，至2016年全年銷量要達到35萬輛。

為了支撐這一目標，東風風神渠道計劃正在積極推進。據東風乘用車副總經理柳玉春透露，目前已經簽署了229家經銷商合同，其中150多家經銷商完成了驗收。到2016年，東風風神計劃建成500家網點，覆蓋80%地級城市和100個經濟發(fā)達縣域城市，服務半徑縮小至50公里。

在產能方面，東風風神主要生產基地武漢工廠2007年奠基，一期一階段已順利建設完成，具備3萬輛的生產能力。不過，整個基地是一次性規(guī)劃，分兩期實施，規(guī)劃產能可以達到24萬。