業(yè)績(jī)?cè)庥龃蠓�下滑，兩�?zhàn)略投資者攜手退出，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司擬剝離滾裝物流業(yè)務(wù)上市的計(jì)劃或因此“生變”。

11月2日起，深圳長(zhǎng)航滾裝物流股份有限公司一筆2.74%的股權(quán)和一筆1.64%的股權(quán)將同時(shí)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，轉(zhuǎn)讓方分別是招商局物流集團(tuán)有限公司和東風(fēng)車(chē)城物流股份有限公司，掛牌價(jià)格分別為1812.45萬(wàn)元和1087.47萬(wàn)元。

據(jù)了解，深圳長(zhǎng)航是由深圳市長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司整體變更而成，是長(zhǎng)航集團(tuán)為剝離滾裝物流業(yè)務(wù)上市而于2008年初掛牌的公司。長(zhǎng)航集團(tuán)目前擁有長(zhǎng)航鳳凰和長(zhǎng)航油運(yùn)兩家上市公司。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，深圳長(zhǎng)航已由單純的航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展成為海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一條龍的專(zhuān)業(yè)整車(chē)物流企業(yè)，深圳長(zhǎng)航在江海商品車(chē)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)已占50%以上份額。

從2007年10月開(kāi)始，深圳長(zhǎng)航就啟動(dòng)了上市融資計(jì)劃，并在2007年底完成了引進(jìn)招商局物流集團(tuán)、東風(fēng)車(chē)城物流作為戰(zhàn)略投資者的工作，在引進(jìn)兩家戰(zhàn)投后，深圳長(zhǎng)航的注冊(cè)資金達(dá)1億元，招商局物流集團(tuán)、東風(fēng)車(chē)城物流分別占總股本的5%和3%。2010年4月16日，深圳長(zhǎng)航股東大會(huì)作出決議，向公司增資3億元，增資后，招商局物流集團(tuán)和東風(fēng)車(chē)城物流的持股比例分別下降為2.74%和1.64%，長(zhǎng)航集團(tuán)持有93.1%股權(quán)。

按當(dāng)時(shí)長(zhǎng)航集團(tuán)的設(shè)想，三家企業(yè)的聯(lián)合可謂優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深圳長(zhǎng)航是國(guó)內(nèi)最早、規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)化滾裝運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)；東風(fēng)汽車(chē)擁有百萬(wàn)輛汽車(chē)貨源和東風(fēng)車(chē)城物流強(qiáng)大的公路配送能力；招商局物流集團(tuán)則擁有品牌優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的物流技術(shù)。長(zhǎng)航集團(tuán)高層當(dāng)時(shí)表示，公司將與戰(zhàn)略投資者一起共同做好股份公司的上市申報(bào)工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)股份公司在當(dāng)年內(nèi)上市的目標(biāo)。

分析人士表示，如今三年時(shí)間已過(guò)，深圳長(zhǎng)航的上市計(jì)劃仍未實(shí)現(xiàn)，公司的業(yè)績(jī)今年也遭遇了大幅下滑，而兩戰(zhàn)略投資者的同時(shí)退出，更是使得公司的上市計(jì)劃“雪上加霜”。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，深圳長(zhǎng)航2009年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.62億元，凈利潤(rùn)5532萬(wàn)元，凈資產(chǎn)2.69億元；今年1-8月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.6億元，凈利潤(rùn)虧損1.22萬(wàn)元，但凈資產(chǎn)上升到5.74億元。頗為意外的是，此次掛牌卻以2009年12月31日為評(píng)估基準(zhǔn)日，凈資產(chǎn)評(píng)估值為3.62億元。

對(duì)于受讓方，兩戰(zhàn)投開(kāi)出的條件是：合法設(shè)立并有效存續(xù)10年以上；受讓方或其控股子公司凈資產(chǎn)不低于1億元人民幣，最近年度營(yíng)業(yè)收入在20億人民幣以上；受讓方或其控股子公司擁有長(zhǎng)江或沿海滾裝經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，且自有滾裝船舶不低于6艘。