隨著《石家莊市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》(文中簡(jiǎn)稱(chēng)“可研報(bào)告”)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，石市軌道交通工程進(jìn)入了全面建設(shè)階段。昨日，市軌道辦召開(kāi)新聞通氣會(huì)，石市軌道交通1號(hào)線一期工程將于5月開(kāi)工。

1號(hào)線長(zhǎng)約23.9公里，設(shè)20個(gè)站

“可研報(bào)告批復(fù)后，1號(hào)線一期工程就將進(jìn)入建設(shè)階段�！笔熊壍擂k副主任郭京晶表示，石市計(jì)劃5月啟動(dòng)1號(hào)線一期工程，首批開(kāi)工站點(diǎn)包括12個(gè)車(chē)站和兩個(gè)區(qū)間，主要站點(diǎn)有西王站、烈士陵園站、中山廣場(chǎng)站、省博物館站、體育場(chǎng)站、談固站等。首先將進(jìn)行管線改遷，管線改遷完畢后，才能進(jìn)場(chǎng)施工。

據(jù)介紹，1號(hào)線一期工程為石市軌道交通東西向的骨干線，線路西起西王，沿中山路向東，穿過(guò)現(xiàn)狀京珠高速公路后，轉(zhuǎn)向南至長(zhǎng)江大道，之后沿長(zhǎng)江大道向東至秦嶺大街向北，到達(dá)終點(diǎn)東兆通站。全長(zhǎng)約23.9公里，均為地下線，共設(shè)站20個(gè)，平均站間距1.215公里。這20個(gè)站點(diǎn)(從西至東)分別是西王站、時(shí)光街站、長(zhǎng)城橋站、和平醫(yī)院站、烈士陵園站、中山廣場(chǎng)站、解放廣場(chǎng)站、平安大街站、人民廣場(chǎng)站、省博物館站、體育場(chǎng)站、北宋站、談固站、朝暉橋站、白佛站、留村站、火炬廣場(chǎng)站、石家莊火車(chē)站東站、東杜莊站、南村站。

在西三環(huán)與中山西路交叉口東北角設(shè)張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，在石黃高速以南與秦嶺大街以西設(shè)東兆通綜合維修基地，同時(shí)還將建設(shè)一座軌道交通指揮中心。

車(chē)型

選用A型車(chē)，一列車(chē)可載客1590人

“目前，國(guó)內(nèi)的軌道交通車(chē)輛一般都采用兩種車(chē)型，分別是A型車(chē)和B型車(chē)。經(jīng)過(guò)綜合考慮，石市軌道交通車(chē)輛將采用6輛編組的A型車(chē)(即車(chē)廂有6節(jié))。最高運(yùn)行速度達(dá)到80公里/小時(shí)，按總體設(shè)計(jì)專(zhuān)家意見(jiàn)旅行速度取值35公里/小時(shí)�！惫�京晶表示，經(jīng)過(guò)論證，A型車(chē)更能適應(yīng)城市的發(fā)展需要，并能滿(mǎn)足乘客的舒適度需求。因?yàn)锳型車(chē)具有載客量大、功能先進(jìn)、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)，可以解決加掛車(chē)廂過(guò)多帶來(lái)的諸多難題，有效緩解軌道交通運(yùn)輸壓力。

“按照可研報(bào)告批復(fù)情況，石家莊軌道交通1號(hào)線一期工程車(chē)輛車(chē)型采用A6編組，推薦車(chē)廂站立人數(shù)按5人/平方米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)能設(shè)計(jì)，較為舒適�！惫�京晶說(shuō)，A型車(chē)：?jiǎn)诬?chē)長(zhǎng)22.8米，寬3米，高3.8米。而B(niǎo)型車(chē)：?jiǎn)诬?chē)長(zhǎng)19米，寬2.8米，高3.8米。很明顯A型車(chē)的載客量要明顯大于B型車(chē)，A6編組一列車(chē)可載客1590人，而B(niǎo)7編組一列車(chē)才載客1470人。

施工

改遷管線移栽樹(shù)木，施工時(shí)不斷交

“由于1號(hào)線一期工程沿中山路敷設(shè)，而中山路又是省會(huì)最繁忙的交通要道之一。因此在施工中，我們將采用不斷交施工�！惫�京晶在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，軌道交通的施工肯定會(huì)對(duì)周?chē)�的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，前期的管線改遷、交通導(dǎo)改以及站位上涉及的樹(shù)木都需要進(jìn)行遷移。

為此，石市專(zhuān)門(mén)成立了交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市軌道辦牽頭，市交管局、規(guī)劃局、建設(shè)局、城管委等多部門(mén)為組織成員。在這些部門(mén)的共同努力下，目前交通組織方案已經(jīng)完成，下一步經(jīng)過(guò)論證后，報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。1號(hào)線一期工程施工范圍內(nèi)的沿線交通，將重點(diǎn)解決公交、沿途單位、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等部門(mén)的通行，其次保證開(kāi)工后不斷交施工。屆時(shí)，中山路部分路段將由現(xiàn)行的雙向6車(chē)道改為雙向4車(chē)道，局部雙向2車(chē)道。同時(shí)，1號(hào)線一期工程沿線周邊道路能打通拓寬的盡快進(jìn)行打通拓寬。另外，交管部門(mén)也會(huì)組織沿線周邊道路的交通方案。

人民廣場(chǎng)站和中山廣場(chǎng)站蓋挖施工

“在施工中，為減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，車(chē)站除大部分采用明挖外，交通流量最大的人民廣場(chǎng)站和中山廣場(chǎng)站都采用蓋挖法，而區(qū)間將主要采用盾構(gòu)法和礦山法�！惫�京晶表示。

所謂蓋挖法是當(dāng)?shù)叵鹿こ绦枰�穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，一般會(huì)選用蓋挖法。

所謂盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地下推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支撐四周?chē)鷰r防止發(fā)生隧道內(nèi)坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

所謂礦山法指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊地開(kāi)挖，并要求邊挖邊支撐以求安全。