老城區(qū)公交樞紐站僅一個(gè)、城市公交出行分擔(dān)率僅為13.5%、多條斷頭路未打通影響微循環(huán)……昨日上午，由省人大常委會(huì)聯(lián)合南昌市人大常委會(huì)開展的“暢通省城”活動(dòng)在南昌舉行專題調(diào)研座談會(huì)，針對公共交通、路網(wǎng)建設(shè)等多個(gè)話題，邀請南昌市多個(gè)部門負(fù)責(zé)人座談。在會(huì)上，記者獲悉，南昌首條快速路——沿江中南大道預(yù)計(jì)年內(nèi)貫通南外環(huán)，屆時(shí)，該快速路將大大緩解南昌老城區(qū)的交通擁堵。同時(shí)，“暢通省城”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室邀請本報(bào)讀者為“暢通省城”活動(dòng)獻(xiàn)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】公共交通

問題1：老城區(qū)公交樞紐站僅一個(gè)

南昌市公交總公司副總經(jīng)理白振東提出，公交樞紐站和首末站建設(shè)不夠，嚴(yán)重制約了南昌市公交的發(fā)展�！霸诶铣菂^(qū)，現(xiàn)在只有辛家庵一個(gè)樞紐站�！蹦喜�市政公用集團(tuán)副總經(jīng)理李明也說，南昌公交基礎(chǔ)設(shè)施依然相對薄弱，公交首末站的匱乏，導(dǎo)致近一半線路的公交車在馬路上掉頭，高峰擁堵時(shí)往返時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)。

問題2：城市公交出行分擔(dān)率僅為13.5%

南昌城市公交出行分擔(dān)率僅為13.5%，是此次座談會(huì)上的一大焦點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，南昌擁有各類公交運(yùn)營車輛3146輛；運(yùn)營線路181條，線路總長3600公里。“現(xiàn)在公交每天客運(yùn)量170萬人次左右，比2010年日增20萬人次�！崩蠲髦毖�，南昌的公交車路權(quán)優(yōu)先沒有得到根本保證，公交車速度慢，不準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)營效率低，導(dǎo)致公交對市民的吸引力下降，市民出行方式逐步改變?yōu)殚_小汽車或騎電動(dòng)車，由此造成惡性循環(huán)，城市擁堵進(jìn)一步加劇。

對策1：規(guī)劃建設(shè)28個(gè)公交樞紐

南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長陳明遠(yuǎn)表示，目前南昌市已編制《南昌市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃》，對南昌公交發(fā)展策略及運(yùn)營模式、快速公交建設(shè)方案、公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整、公交場站設(shè)施布局以及公交與其他交通出行方式（軌道、出租車、小汽車、鐵路等）的銜接等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在西客站、火車站東廣場、5個(gè)長途客運(yùn)站等重要交通樞紐基本實(shí)現(xiàn)公交無縫對接。此外，還將結(jié)合南昌干道，同步規(guī)劃建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)（BRT）�！盀樾纬煽焖倬�、干線、支線一體化的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，規(guī)劃建設(shè)公交樞紐28個(gè)，規(guī)劃建設(shè)各類公交場站130個(gè)�！�

對策2：軌道站點(diǎn)設(shè)計(jì)“五位一體”交通體系

陳明遠(yuǎn)表示，2008年，他們已經(jīng)編制了《南昌市城市快速軌道交通現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃了5條輕軌線路，設(shè)站128座。同時(shí)，為提高軌道交通服務(wù)水平，增強(qiáng)軌道交通吸引力，他們還組織編制了《軌道交通二號線站點(diǎn)交通一體化規(guī)劃》，加強(qiáng)軌道站點(diǎn)周邊的公交、長途客運(yùn)、出租車、社會(huì)停車、非機(jī)動(dòng)車等交通方式一體化接駁。

【關(guān)鍵詞】路網(wǎng)建設(shè)

問題1：“東西不通、南北不暢、越江不便”

“老城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，老城區(qū)干線道路機(jī)非混雜、人車混行，部分路段和節(jié)點(diǎn)人車沖突嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了現(xiàn)有設(shè)施的通行效率。”陳明遠(yuǎn)說，這也造成道路交通微循環(huán)不暢，反過來加大干道系統(tǒng)的交通負(fù)荷。

他提出，城區(qū)骨干交通路網(wǎng)建設(shè)明顯滯后于城市的快速擴(kuò)張。紅谷灘新區(qū)、高新開發(fā)區(qū)、經(jīng)開區(qū)等片區(qū)已成為南昌城市開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)，但缺乏覆蓋全市的快速路網(wǎng)體系及交通性主干道網(wǎng)絡(luò)，城市道路“東西不通、南北不暢依然存在，越江不便開始突出”。

問題2：多條斷頭路未打通影響微循環(huán)

南昌市城管委副主任李躍華提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年，南昌花費(fèi)30余億元對市內(nèi)127條街道、48條主干道升級改造。2012年，與紅谷灘相鄰的新建縣、經(jīng)開區(qū)等縣區(qū)打通了多條“斷頭路”對接紅谷灘�！暗�是，南昌老城區(qū)仍有一大批‘?dāng)囝^路’沒有打通，直接影響了道路微循環(huán)的形成�！�

對策1：首條快速路預(yù)計(jì)年內(nèi)貫通南外環(huán)

“要節(jié)約出行時(shí)間，快速路網(wǎng)必須盡快形成。”陳明遠(yuǎn)表示，他們已編制了《南昌市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，明確在城區(qū)規(guī)劃建設(shè)“十縱十橫”干線路網(wǎng)體系。

此外，南昌首條快速路——沿江中南大道（位于贛江東岸，北起跨撫河的滕王閣橋，南至生米大橋橋頭立交）改造工程目前正在抓緊施工，整個(gè)工程預(yù)計(jì)今年年底能夠完工，將貫通南外環(huán)，緩解南昌老城區(qū)的交通擁堵。

對策2：新公園路連通福州路工程已啟動(dòng)

陳明遠(yuǎn)表示，為改善老城區(qū)的交通擁堵狀況，他們編制了《南昌市老城區(qū)交通微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃研究》，加快南昌特別是老城區(qū)支路網(wǎng)建設(shè)，對南昌市老城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)支路系統(tǒng)進(jìn)行合理的加密補(bǔ)充、調(diào)整和完善。目前，新公園路連通福州路工程已啟動(dòng)建設(shè)。

動(dòng)態(tài)

南昌將加大“黑車”整治

“‘黑車’的問題，就是公交沒優(yōu)先，公交沒優(yōu)先就會(huì)有‘黑車’。”省公安廳副廳長羅永銀表示，要加大對“黑車”的整治力度，還公交優(yōu)先權(quán)。南昌市委常委、宣傳部部長曾光輝也表示，要設(shè)置相關(guān)的專項(xiàng)整治，特別是對“黑車”、停車場等的整治。

在談及運(yùn)用科技手段提高城市管理控制水平時(shí)，羅永銀提出，今后，要在每個(gè)十字路口設(shè)立“電子警察”，實(shí)現(xiàn)智能交通。