按照北京市規(guī)劃道路路網(wǎng)，快速路、主干路、次干路和支路的“完美比例”是1:1.7:2.4:4.2。然而，配建比例最高的支路目前建設(shè)速度卻最慢。9月4日，市交通委路政局副局長(zhǎng)劉長(zhǎng)革做客首都之窗時(shí)透露，本市將采取一系列“小而快”的“微手術(shù)”，打通微循環(huán)，通暢支路，提高全路網(wǎng)運(yùn)行速度。

目前，北京市梳理了58項(xiàng)可實(shí)施“微手術(shù)”的道路，其中包括朝陽(yáng)區(qū)百子灣南路、西直門南小街等。計(jì)劃投資42億元，預(yù)計(jì)2013年年底，這些堵點(diǎn)將全部疏通。

支路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率不足25%

截止到2011年年底，本市城市道路總里程達(dá)6258公里。其中城市支路有4500公里，占城市道路總里程的71.9%。

這些支路都在哪？劉長(zhǎng)革說(shuō)，市民出行時(shí)使用最多的道路，就是城市支路。“我們社區(qū)門口，比較窄的路就是支路，一般寬度在6米左右”。

然而，市民使用最多的路建設(shè)速度卻很慢。目前城市支路的發(fā)展與主干路和快速路相比相對(duì)滯后。劉長(zhǎng)革透露，本市快速路和主干路路網(wǎng)的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率分別達(dá)到80%和40%以上。而城市次干路和支路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率不足25%。

“微循環(huán)”疏堵接駁軌道新線

目前，本市啟動(dòng)了一系列微循環(huán)改造工程。市路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心副主任高海介紹，2012年列入計(jì)劃的有11個(gè)項(xiàng)目，主要在學(xué)校、商務(wù)區(qū)、居住區(qū)周邊。

與新軌道線路的接駁改造，是2012年“微循環(huán)”疏通重點(diǎn)。例如在即將開(kāi)通的地鐵10號(hào)線紀(jì)家廟站附近，路政部門將重新規(guī)劃“一撇一捺”：丹路東段和萬(wàn)柳橋相接的交點(diǎn)處，目前路寬7米，2012年內(nèi)將拓寬，疏通三環(huán)新城居民出行路；萬(wàn)柳橋向南和紀(jì)家廟站相接的窄路也將增寬到9米，保證與軌道交通接駁的公交車，順利進(jìn)出站，避免妨礙其他社會(huì)車輛。

“實(shí)現(xiàn)這種‘微循環(huán)’，不僅緩解了萬(wàn)柳橋附近的交通，也減少了對(duì)三環(huán)路的壓力。”高海說(shuō)。從2003年起，本市已經(jīng)完成了1429項(xiàng)類似的疏堵工程，其中包括改造機(jī)動(dòng)車道路設(shè)施，打通“微循環(huán)”道路，清理障礙物，調(diào)整道路出入口和轉(zhuǎn)彎等。最近兩年，本市還新增了100處掉頭閥。

主干道100%設(shè)非機(jī)動(dòng)車道

實(shí)施道路改造，并非一味加寬機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道的合理設(shè)置也在“微循環(huán)”項(xiàng)目之列。根據(jù)路政部門的統(tǒng)計(jì)，目前本市90%以上的主干道有非機(jī)動(dòng)車道。然而，次干路和支路上，自行車車道比例不高，大部分都被小汽車“侵占”。

汽車與自行車爭(zhēng)路，在中心城區(qū)內(nèi)尤為突出。交通部門為此采取了分時(shí)段改變道路使用權(quán)的方式。劉長(zhǎng)革舉例，一些道路每天20時(shí)至次日6時(shí)可以停車，而白天則嚴(yán)禁停車，還路權(quán)給非機(jī)動(dòng)車。“我們還得在拓寬道路資源上挖潛，根據(jù)道路周邊地形、地貌和建筑物等具體情況，分時(shí)段，盡可能的開(kāi)辟非機(jī)動(dòng)車道。”

今后，主干道將100%有非機(jī)動(dòng)車道。劉長(zhǎng)革介紹，隔離方式目前沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，硬隔離雖然安全防護(hù)性高，30厘米寬的底座會(huì)占道，有些狹窄路段，仍然會(huì)采用施劃白線的方式隔離。

胡同不會(huì)集體開(kāi)放

一些熟悉路況的司機(jī)，穿胡同是“避堵”妙招。高海認(rèn)為，從“微循環(huán)”的角度講，這種方式可以采納。然而，本市的胡同也有道路寬窄不一等“缺陷”。因此，不熟悉路況的司機(jī)最好不要貿(mào)然嘗試。

有些網(wǎng)友提出每隔一條胡同就施劃一條單行線的疏堵辦法。高海表示，目前，本市已經(jīng)有46條胡同實(shí)行單行。但全面“開(kāi)放”也有不妥。路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心綜合工程科副科長(zhǎng)葉凱豐說(shuō)：“施劃單行線的條件首先是具有一定的路網(wǎng)密度，同時(shí)路網(wǎng)要有一定連貫性，這樣才能夠形成有效循環(huán)系統(tǒng)，提高道路的利用率。”

交通部門透露，目前，本市已經(jīng)匯總了260項(xiàng)左右的疏堵工程項(xiàng)目，完成了80項(xiàng)的前期準(zhǔn)備工作。預(yù)計(jì)2012年和2013年這些項(xiàng)目將陸續(xù)實(shí)施。

加寬8米每小時(shí)多走400輛車

百子灣地區(qū)2012年剛完成一臺(tái)“微手術(shù)”。從市路政局提供的圖片可以看出，該地區(qū)交錯(cuò)著百子灣南路、化工廠東路、九龍花園北路的西半部和九龍花園東路的南半部。原本，這幾條道路都以“苗條”聞名，比如百子灣路僅有6米寬，周圍市民經(jīng)常被堵。

“微手術(shù)”第一步是打通斷頭路，第二步是拓寬平行路段。路政部門將九龍花園東路和北路從7米拓寬到15米。該區(qū)域路網(wǎng)通行能力每小時(shí)至少增加400輛車。

“‘微循環(huán)’除了改善既有路況，還為市民出行提供了多個(gè)選擇。”劉長(zhǎng)革解釋說(shuō)，“隨著這個(gè)區(qū)域‘微循環(huán)’實(shí)施完畢，一旦遇到廣渠路擁堵，車主也可以選擇繞行九龍花園北路、百子灣南路等。”