在城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)具體分布上，土建工程、機(jī)電工程、車輛等是主要構(gòu)成部分，但在每一個環(huán)節(jié)，大規(guī)模投資所帶來的公司收益也是不對稱的。

此次8000多億的軌交大蛋糕，土建市場將會吸引更多基建廠商參與進(jìn)來，不過國企仍將是主力。

2500億土建市場

據(jù)中信建投證券測算，在總體規(guī)模上，參考地鐵平均造價成本5億元/公里，目前在建與新批的線路里程，未來5年新增軌道交通運營里程約1300~1400公里，對應(yīng)投資額度為6500億~7000億左右。而土建工程占據(jù)了整個城市軌道建設(shè)成本的35%~40%，因此未來五年土建市場在2500億左右。

其中，中國鐵建目前占據(jù)國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)30%左右的市場份額，2011年新增合同額429.7億。隧道股份占上海城市軌道交通建設(shè)50%以上的市場份額，區(qū)域布局在整個長三角地區(qū)。粵水電市場主要集中在珠三角地區(qū)，2011年公司中標(biāo)東莞軌道交通項目6億，無錫2號線3.92億土建工程，2011年全年收入40億。騰達(dá)建設(shè)的市場布局主要位于長三角地區(qū)，在武漢也中標(biāo)過地鐵建設(shè)項目，最近一次中標(biāo)為2011年10月上海11號線南段工程3標(biāo)段2.6975億元。

騰達(dá)建設(shè)一位高層對《第一財經(jīng)日報》表示，發(fā)改委批復(fù)的這25個項目對市場有一種刺激性，整個行業(yè)都是利好的，不過對后市的具體影響有多大現(xiàn)在還難以判斷。

同時，該人士也表示，這些項目對企業(yè)近期盈利并沒有太大影響。“因為目前我們手頭上還有幾十億的單子在做，從去年到現(xiàn)在，僅市政交通方面就已經(jīng)承接了20多億的新訂單。但中一個新標(biāo)，需要約2~3年才竣工，因此對公司的影響需要2~3年才能體現(xiàn)出來。”

根據(jù)規(guī)劃，25個項目投資周期多在5年之內(nèi)，2016年前后基本才可以交付使用。

國企吃肉，民企喝湯？

目前，在我國土建市場上，占據(jù)首要地位的仍是國企。據(jù)了解，中國中鐵和中國鐵建目前在整個國內(nèi)城市軌道交通土建市場份額占比80%左右，剩余20%則由隧道股份、粵水電、騰達(dá)建設(shè)等市政工程公司占據(jù)，現(xiàn)在中國水電、中國建筑等公司也開始進(jìn)入此領(lǐng)域。

“在城市軌道交通建設(shè)這一領(lǐng)域，大型央企和國企非常多，作為民營企業(yè)，我們只能吃他們剩下的，這也是民企比較悲哀的地方。”上述騰達(dá)建設(shè)高層對此有些無奈，“我們可能會拿到一定業(yè)務(wù)，但至于能獲得多少還沒辦法預(yù)計，比如上海從1號線到22號線，我們都有參與建設(shè)，但總量并不大。”

同時，這25個項目也跨距了石家莊、太原、廣州、上海、成都等多個省市和地區(qū)。這也給土建工程企業(yè)跨地域布局帶來一定困難。

接受本報采訪時，多位土建工程公司人士表示，開辟一個新市場最大的阻力和障礙來自于地方保護(hù)主義。他們甚至坦言：“有些地區(qū)是根本進(jìn)不去的。”

現(xiàn)在的大環(huán)境融資情況對企業(yè)來說并不好，因此基建工程的大規(guī)模投入也考驗著企業(yè)的融資能力。