28日,深圳地鐵2號(hào)線､3號(hào)線正式開(kāi)通,這也意味著歷時(shí)4年半､總建設(shè)長(zhǎng)度156公里的深圳地鐵二期工程全網(wǎng)開(kāi)通｡至此深圳也形成了覆蓋城市主要發(fā)展軸､總長(zhǎng)達(dá)178公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)｡

記者查詢發(fā)現(xiàn),借助盛會(huì)加快城市軌道交通建設(shè),已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)不少城市的選擇｡如北京在奧運(yùn)會(huì)前集中開(kāi)通了58公里地鐵,上海在世博會(huì)前陸續(xù)開(kāi)通了86公里地鐵､廣州在亞運(yùn)會(huì)前陸續(xù)開(kāi)通了92公里地鐵｡而即將舉辦第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的深圳則一次性開(kāi)通了5條線路､156公里地鐵,總投資約750億元｡

在此前,深圳地鐵各線路在建設(shè)和調(diào)試階段曾發(fā)生不少事故,引發(fā)媒體和社會(huì)公眾對(duì)趕工期的質(zhì)疑｡在28日的開(kāi)通儀式上,深圳市軌道辦主任趙鵬林回應(yīng)認(rèn)為:“不存在趕工期,深圳發(fā)展地鐵是空間有限､緩解交通壓力的必然選擇,大運(yùn)會(huì)對(duì)深圳地鐵建設(shè)起到了促進(jìn)作用｡”

趙鵬林還表示,在地鐵建設(shè)中,深圳市政府進(jìn)行了一系列投資融資體制改革和創(chuàng)新｡由香港地鐵公司以投資—建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—移交的“BOT”模式興建4號(hào)線并運(yùn)營(yíng)30年,5號(hào)線采用中國(guó)中鐵股份有限公司投資—建設(shè)—移交的“BT模式”,這也是中國(guó)最大的“BT”項(xiàng)目,被譽(yù)為“深圳模式”｡

趙鵬林說(shuō),未來(lái)軌道交通將成為深圳市民主要的公共交通出行工具之一,預(yù)計(jì)年內(nèi)地鐵日客流量將達(dá)到200萬(wàn)左右｡

來(lái)源：新華網(wǎng)