一方面，做強(qiáng)基礎(chǔ)體系，港口承載能力持續(xù)提升。“一體兩翼”組合大港格局全面拉開(kāi)，徐圩港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)航道工程基本建成、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭主體完工，40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭等重點(diǎn)工程穩(wěn)步推進(jìn)，交通樞紐功能顯著提升。今年1-7月，港口貨物吞吐量1.61億噸，同比增長(zhǎng)9.14%，集裝箱吞吐量289.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.52%，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量38.95萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.4%，出口機(jī)械車輛8.02萬(wàn)臺(tái)，同比增幅72%。

通過(guò)港口 內(nèi)河航運(yùn)、港口 國(guó)際班列，完善亞歐國(guó)際交通樞紐功能，集裝箱航線達(dá)到78條，構(gòu)建以非洲、中東和地中海方向?yàn)樘厣�的遠(yuǎn)洋干線航線體系，面向日韓和東南亞的近洋航線體系，內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)沿海重點(diǎn)港口、江淮流域全覆蓋。國(guó)際班列至阿拉木圖和伊斯坦布爾的運(yùn)輸用時(shí)僅需6天和12天，海鐵聯(lián)運(yùn)基本覆蓋路橋沿線主要節(jié)點(diǎn)城市。

另一方面，做實(shí)服務(wù)、做優(yōu)平臺(tái)，便利化、信息化水平逐步提高。首創(chuàng)中歐班列“保稅 出口”集裝箱混拼模式，打破保稅出口貨物與國(guó)內(nèi)一般貿(mào)易出口貨物單獨(dú)裝箱、湊整發(fā)運(yùn)的限制；推行中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸“車貨不分離”一體化通關(guān)模式，進(jìn)出口安全性和時(shí)效性大幅提升；探索國(guó)際班列集裝箱“船車直取”零等待，中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間、單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前分別壓縮75%、60%。

開(kāi)發(fā)“港航通”，打造特色國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”。縱向與國(guó)家級(jí)、省級(jí)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”互聯(lián)互通，橫向立足企業(yè)需求，在通關(guān)服務(wù)基礎(chǔ)上增加港口、船公司及相關(guān)企業(yè)級(jí)“單一窗口”服務(wù)應(yīng)用；開(kāi)發(fā)“藍(lán)寶星球”，整合港口相關(guān)鐵路、公路、水運(yùn)等多種物流資源，形成全程物流鏈，為貨主提供“門到門”一攬子解決方案。目前平臺(tái)注冊(cè)用戶6400余家，派車305萬(wàn)余車次；開(kāi)發(fā)無(wú)水港管理系統(tǒng)，打造陸海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互換新通道，搭建在哈國(guó)境內(nèi)的數(shù)據(jù)交互中心，定義中哈陸海聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文規(guī)范30余個(gè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)在中哈兩國(guó)的場(chǎng)站及鐵路等部門間高效流轉(zhuǎn)。連云港港口成為我國(guó)鐵路給予全面數(shù)據(jù)交換、哈國(guó)鐵路允許實(shí)時(shí)查詢的唯一港口。