日前有媒體稱北京市政府已經(jīng)制定了《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生產(chǎn)企業(yè)對淘汰并更換新車的車主給予企業(yè)獎勵，該方案擬于8月1日起實行。

業(yè)內(nèi)人士表示，該方案的補貼力度不夠大，對京城車市促進力度有限。但這是治堵限購出臺后，北京首個車市促進政策，表明政策隨市場形勢在進行回調(diào)和完善。

補貼力度難促銷

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉向中國證券報記者表示，北京市政府擬給予報廢老舊汽車補助為每輛車2000元-1.45萬元不等，但并沒有對企業(yè)獎勵的金額做出規(guī)定，有企業(yè)可能為促進銷售而進行獎勵，但這只是企業(yè)行為。

國泰君安證券分析師張欣表示，政府為了鼓勵淘汰老舊車型，可能對汽車生產(chǎn)企業(yè)進行引導和鼓勵，但由于車企的狀況不同，不太可能對車企進行強制執(zhí)行。

該政策對于北京車市的作用，市場普遍反映較為謹慎。蘇暉表示，政府出臺該政策，不僅是在為明年北京“國Ⅴ”標準的實施做準備，同時也是為提升北京GDP做支撐。但是由于補貼標準比以前1.8萬元的力度更低，消費者的報廢更新需求可能會受到動搖。

張欣表示，如果政策補貼力度不夠大，那么政策效果很難顯現(xiàn)。因為政策不能強制消費者淘汰老舊車型置換，且當前“國Ⅲ”以下大多以私家車為主，小排量且年限不長，這些用戶不會為了補貼而多花幾萬元進行汽車更新。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示，政策對真正有更新需求的人來說是好事，但對其他車主來說，淘汰更新后即便收到補貼，加上購置稅、車險等費用，也比不換車要損失至少幾萬元。因此政策如果不是強制執(zhí)行，那么導向性作用大于實際作用。

當前，經(jīng)銷商對淘汰置換補貼政策給予更多期望。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理嚴景輝表示，當前車輛更新占新車銷售總量近四成，未來北京新增汽車數(shù)量受限的情況下，預計更新汽車的市場潛力更大。他認為該政策的出臺對下半年的車市將是切實利好，預計可促進京城車市銷量增一成。

對于是否有可能提高補貼標準，張欣表示，政府土地出讓金收入縮減，公共交通建設(shè)速度快，加大補貼將增加財政壓力，提高補貼的可能性較小；其次，補貼的受益者將是全國車企，因此北京提高補貼不太現(xiàn)實。

政策或延后

傳聞提到的8月1日執(zhí)行大限未剩幾天，也仍未見正式公布的實施細則。蘇暉表示，8月1日能否執(zhí)行，要看這幾天實施的細則能否出臺，否則可能延期執(zhí)行。張欣表示，至今，該政策只是在“研究”中，北京市政府并未明確表示過政策的執(zhí)行日期，而在當前復雜的市場狀況中，該政策很可能無法在8月1日開始執(zhí)行，即便是出臺了，預計促進效果也會大打折扣。

此外，北京市國五標準明年實施的宏偉藍圖正在遭遇現(xiàn)實的重重障礙。業(yè)內(nèi)人士表示，要達到排放標準，需要努力的不僅是發(fā)動機的改進，更需要油品質(zhì)量達標，即便是最好的發(fā)動機如果用低于國五標準的油品，也無法達標。此外，張欣表示，北京率先實施國五標準，并未在全國推廣，異地油品質(zhì)量參差，或?qū)е卤本﹪�五標準無法有效實行。

遲亦楓表示，治堵限購出臺后，淘汰更新政策可能會成為北京車市的首個促進政策，這表明政策隨市場形勢在進行回調(diào)和完善。

來源：中國證券報