據(jù)消息人士透露，EPS近日在新時代造船下單訂造了4+2艘7000TEU集裝箱船，總價值4.2億美元（約26.86億人民幣）�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，這4艘集裝箱船訂單早在5月1日就已經(jīng)簽署，其中2艘將在2023年年底交付，另外2艘將在2024年交付。

有消息稱，新船將租賃給支線班輪公司X-Press Feeders，租期5-7年。由于訂船時間相對較早，EPS得以鎖定更低的船價，每艘新船造價約為7000萬美元。而近期在鋼材成本上漲的推動下，同類規(guī)格的集裝箱船造價至少要達(dá)到7500萬美元。

據(jù)悉，EPS的這批新船將采用常規(guī)燃料運(yùn)營，不過該公司可以選擇將其升級為雙燃料動力，每艘需要額外支付1100萬美元的升級費(fèi)用。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這是EPS近年來首次選擇中國船企訂造集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前EPS手持訂單共計(jì)50艘約654萬載重噸，其中包括24艘集裝箱船。除了新時代造船最新的4艘之外，其余20艘全部為現(xiàn)代重工集團(tuán)建造的14812TEU新巴拿馬型船，采用LNG動力運(yùn)營。

不過，新時代造船與EPS在油船和散貨船領(lǐng)域已經(jīng)有長期合作。今年5月，EPS剛剛在新時代造船訂造了3艘210000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船，去年10月還訂造了2艘208000載重噸LNG動力散貨船。EPS的手持訂單中還有2艘110200載重噸成品油船在新時代造船建造。

EPS是今年以來第三家訂造7000TEU集裝箱船的船東。值得一提的是，過去幾年來這一船型市場幾乎無人問津。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前6000-7999TEU中型集裝箱船領(lǐng)域手持訂單僅有10艘，全部在今年訂造，包括4月新加坡船東Sea Consortium在外高橋造船的4艘7000TEU船、德國船東ALMH在大船集團(tuán)的2艘7100TEU船、以及本次EPS在新時代造船的訂單。

繼一季度萬箱船“訂單潮”之后，4月以來越來越多的集裝箱船船東似乎開始將目光轉(zhuǎn)向7000TEU中型集裝箱船市場。此前有消息稱，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan將訂造多達(dá)20艘7000TEU船，并為此接觸了中日韓多家船廠。而Seaspan自去年12月重返新造船市場以來，訂造的37艘新船全部為萬箱船，其中還有2艘24000TEU超大型船。臺灣集運(yùn)公司德翔海運(yùn)近期也傳出將訂造7000TEU集裝箱船的消息。

6000-7999TEU中型集裝箱船可以部署在各種航線上，從跨太平洋和跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區(qū)域內(nèi)航線，能夠通過加寬之后的巴拿馬運(yùn)河船閘。目前，6000-7999TEU集裝箱船在運(yùn)營船隊(duì)數(shù)量僅為267艘，其中最新一艘是韓進(jìn)重工蘇比克船廠在2017年交付的6882TEU“Cape Pioneer”號，訂造時間則要追溯到2013年。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，EPS的訂單是新時代造船今年承接的第二份集裝箱船訂單。今年3月，新時代造船曾獲希臘船東Chartworld的2+2艘13000TEU集裝箱船訂單，這也是新時代造船有史以來接單建造的最大集裝箱船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新時代造船交付的集裝箱船數(shù)量并不多，只有為地中海航運(yùn)建造的7艘8800TEU集裝箱船，以及為中集集團(tuán)建造的4艘10622TEU集裝箱船，這11艘船均在2013年訂造，在2014年至2015年間交付。另外，新世紀(jì)造船曾于2008年交付了為Navios Holdings建造的2艘4250TEU和2艘4730TEU集裝箱船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時代造船手持訂單共計(jì)43艘約576.64萬載重噸，其中包括10艘散貨船、8艘50000載重噸化學(xué)品船、6艘集裝箱船、4艘成品油船以及15艘原油船，手持訂單交付時間一直延續(xù)到2024年。