消息人士預計，由于承運人迫切希望增加運力，期租價格將繼續(xù)上漲。

倫敦船舶經紀公司Braemar ACM表示：這種情況在未來幾周都難以改變，因為可出租的船舶在進一步減少，一旦有船舶進入市場交易就會導致價格上漲。

BIMCO近日表示，許多租船合同的期限已經遠遠超過了6-12個月的標準，長達數(shù)年的合約為數(shù)不少。

總部位于挪威的MPC Containerships首席執(zhí)行官Constantin Baack表示：集裝箱航運市場的強勁勢頭始于2020年下半年，目前仍未出現(xiàn)放緩的跡象，反而在2021年進一步增強。租船費率目前處于歷史高位，且租期越來越長。2021年至今，我們已經簽訂了26個多年期的租船合同。

雖然新船的訂單量大，但2021-2022交付的船舶數(shù)量較少。Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新船訂單量為2014年以來的最高水平。其中，2021年第一季度有180艘新船訂單，共計190萬TEU，以運力計算創(chuàng)有史以來的單季之最。然而，2021年至2022年的交付量預計只是小幅增加了全球運力。BIMCO表示：新訂造的船舶大部分將于2023年交付，2022年船隊增速將放緩，然后在2023年強勁回歸，屆時將交付150萬TEU。

新造船訂單的增加已使亞洲造船廠的產能滿負荷運轉，不少新船的交付日期將進一步推遲。消息人士表示，2021年第二季度訂造的新船最遲要到2025年才能交付。

根據(jù)Braemar ACM的數(shù)據(jù)，2021年計劃交付36艘超大型集裝箱船（ULCS），總計653600TEU；2022年將有39艘ULCS交付，總計675354 TEU；2023年將交付75艘 ULCS，總計133萬TEU。2023年，全球集裝箱船運力預計增長6%-7%，將創(chuàng)8年新高。