第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年7月份，我國卡車市場共計21.6萬輛，環(huán)比6月份下降12%，同比下降22%，降幅較上月（-38%）明顯縮窄。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡對卡車市場的影響巨大。7月份，在重卡市場降幅仍超4成的情況下，卡車市場整體降幅能縮窄16個百分點，輕卡市“助力”不少，因為輕卡市場7月份降幅成功縮窄至個位數(shù)，同比下降9%，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

7月銷13萬輛 同比下降9% 降幅縮窄至個位數(shù)

2022年7月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售13萬輛、環(huán)比下降12%、同比下降9%的成績單，輕卡市場同比降幅繼續(xù)呈逐月縮窄態(tài)勢（4月份同比下降54%，5月份同比下降38%，6月份同比下降20%）。7月份，卡車市場的4個細分市場繼續(xù)全部出現(xiàn)下滑，其中重卡、中卡和輕卡市場降幅較6月份均有所縮窄。輕卡市場降幅縮窄至9%，但份額僅次于輕卡的重卡市場降幅仍超4成，達到41%，中卡和微卡市場同比分別下降41%和25%，卡車市場整體來看在7月份同比下降了22%，輕卡市場7月份9%的同比降幅比卡車市場整體降幅好看許多，今年1-7月，輕卡市場27%的累計降幅也“跑贏”卡車市場整體40%的降幅。

13萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現(xiàn)，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？

單就近十年7月份銷量來看，7月份輕卡市場的正常水平大概在11-15萬輛區(qū)間，近十年的7月份有7年位于這個區(qū)間，僅有2015年和2016年7月份銷量低于這一區(qū)間，2020年7月份輕卡市場銷量則高于這個區(qū)間，今年7月份13萬輛的表現(xiàn)也處于正常銷量區(qū)間。今年7月份輕卡市場13萬輛的銷量在近10年里能排到第4位，算是正常“發(fā)揮”。上圖可見，近十年7月份的最高位在2020年，當年7月份輕卡市場銷售了接近20萬輛，2021年7月份則回落至正常區(qū)間，同期銷量并不算高，今年7月份輕卡市場小幅下滑也屬正常。

今年前兩個月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份銷量直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月份和7月份，輕卡市場銷量回到十年第五和第四的正常水平，2022年前7月的輕卡市場表現(xiàn)得非常“刺激”。

從累計銷量看，90-110萬輛是近十年1-7月輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，最近10年的前7月有六年處于這一區(qū)間，今年1-7月輕卡市場累計銷售97.93萬輛，也正好處在這一區(qū)間，但處于較低位水平，放在十年里看，這個累計銷量僅能排在倒數(shù)第四位。但從另一個角度看，今年輕卡市場在5月過后還是十年倒數(shù)第三，經(jīng)過6月份和7月份的“努力”，升到了倒數(shù)第四，也能看出輕卡市場的確在復蘇，雖然恢復得很緩慢。

上圖可見，輕卡市場經(jīng)過2月份的短暫增長，累計銷量降幅曾縮窄至個位數(shù)，但經(jīng)過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計降幅已擴大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，累計降幅也呈逐月縮窄態(tài)勢，7月過后，輕卡市場累計銷量降幅較5月過后也縮窄了4個百分點。2022年1-7月，輕卡市場累計降幅達到27%，雖然今年實現(xiàn)增長基本無望，但能不能拼一拼把累計降幅再縮窄一些，還是值得期待的。

五家企業(yè)月銷過萬輛 福田超2萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑

輕卡市場整體來看在7月份遭遇了2022年的第六次下降，但7月份9%的同比降幅較6月份縮窄不少，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2022年7月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2022年7月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有5家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較6月份減少一家。7月份銷量破萬的企業(yè)分別是福田汽車、長城汽車、江淮汽車、東風公司和重慶長安。這5家企業(yè)合計分食了7月份輕卡市場61.18%的份額，排名前四位的福田、長城、江淮和東風月度份額均超過10%，分別達到17.35%、12.54%、11.71%和10.49%。7月份，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到84.77%，前十企業(yè)合計份額較上月（85.3%）略有縮窄。

7月份，輕卡市場同比下降9%，降幅較上月（-20%）縮窄11個百分點，與6月份一樣，7月份輕卡市場銷量前十實現(xiàn)增長的企業(yè)達到3家，江淮汽車、上汽大通和江西五十鈴三家企業(yè)實現(xiàn)增長，同比分別增長27%、32%和7%，其中江西五十鈴已連續(xù)三個月實現(xiàn)增長。如果把范圍擴大到銷量前12，排名第12位的吉利商用車也實現(xiàn)增長，增幅達到286%；下降的企業(yè)降幅多達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)有4家降幅超過2成，下滑最嚴重的企業(yè)7月份銷量同比下降了36%，但也有長城、長安等企業(yè)降幅低于輕卡市場整體降幅，雖遭遇下滑但跑贏市場“大盤”。

7月份，福田汽車以2.26萬輛，17.35%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續(xù)領(lǐng)跑。今年1-7月，福田在輕卡市場的累計份額已達到19.56%，較身后的“追趕者”至少領(lǐng)先8萬輛，早早開啟了獨孤領(lǐng)跑模式。

7月份，輕卡市場前十成員與6月份完全相同，排名與6月份相比則變化不小：6月份排名月榜第5位的江淮汽車以1.52萬輛的表現(xiàn)升至月榜第3位；上汽大通則從6月份的月榜第8上升兩位至第6，這也是上汽大通今年在輕卡銷量月榜上的最高排名；此外，5、6兩月連續(xù)被擠出月榜前12的華晨鑫源以2700輛的表現(xiàn)回歸，位列月榜第11位；吉利商用車則繼續(xù)出現(xiàn)在輕卡市場的“攪局”位置上，以2530輛的銷量、1.95%的月度份額位列月榜第12位，吉利商用車連續(xù)三個月出現(xiàn)在在輕卡領(lǐng)域接近主流排名的位置。

今年1-7月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售97.93萬輛，同比累計下降27%，比上年同期凈減少36.7萬輛。絕大多數(shù)企業(yè)處于下降區(qū)間，多家企業(yè)累計降幅已達到兩位數(shù)，銷量前十累計下滑最嚴重的企業(yè)降幅達到56%。值得一提的是，7月過后，輕卡市場有企業(yè)累計銷量增幅轉(zhuǎn)正了，上汽大通今年1-7月銷量同比累計小增1%，成為輕卡市場主流企業(yè)唯一一家累計銷量實現(xiàn)增長的企業(yè)。

與去年同期相比，長安、大通、長城、江淮、東風、江西五十鈴等企業(yè)在輕卡市場的份額實現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了2.25個和1.49個百分點，長城也提升了1.23個百分點，江淮、東風和江西五十鈴的市場份額也分別提升了0.34%、0.14%和0.31%。

值得一提的是，今年1-7月市場份額實現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計銷量前7的企業(yè)有5家實現(xiàn)了份額提升，排名前7位的企業(yè)合計份額較去年同期擴大超4個百分點，這意味著輕卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進一步加強，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場增加“存在感”的難度越來越大。

“保級區(qū)”激戰(zhàn)正酣 前十爭奪戰(zhàn)越來越“精彩”

2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終未能如愿，十分遺憾。2022年，慶鈴汽車搶得首月銷量榜第9位，2-7月，慶鈴汽車連續(xù)6個月被擠出月榜前十，4月、5月和7月份甚至被擠出前12，7月過后，慶鈴汽車累計銷量僅排在第12位，進入年終銷量前十的難度越來越大，慶鈴能否在今年所剩的5個月里重返月榜前十成為接下來輕卡市場的一大看點。

2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。今年1-7月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通目前以5.26萬輛的累計銷量暫列行業(yè)第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計銷量榜前十，目前排在第11位；一汽解放在首季度三個月連續(xù)無緣前十后，4月份開始“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，4-7月均進入前十，在6月過后累計銷量成功反超江西五十鈴，升至第9位，7月過后，解放仍穩(wěn)坐行業(yè)前9。

（注：累計銷量差是指當月累計銷量較低的兩家企業(yè)的銷量差）

今年前5個月，輕卡行業(yè)前十最后一席一直集中在江西五十鈴、一汽解放和慶鈴汽車三家企業(yè)之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴汽車與年終前十漸行漸遠。截止到7月份，排在2022年輕卡市場累計銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計銷售2.34萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴汽車分別有約2000輛和6000輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，但這在輕卡市場算不上“優(yōu)勢”，江西五十鈴最終能否在年終前十榜上有名還很有懸念。

結(jié)束語：

3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，所幸最近三個月降幅呈逐月縮窄態(tài)勢。今年1-7月，輕卡市場分別交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五高和十年第四高的成績單，輕卡市場跌宕起伏的緊張感在今年1-7月已體現(xiàn)得淋漓盡致；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯(lián)賽”競爭已進入白熱化，在市場下行時，各家企業(yè)對市場的拼搶越發(fā)激烈，接下來市場會如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。