19日，隨著中國中鐵大橋局施工人員將最后一根沖釘插打到位，(北)京福(州)高鐵跨越長江的控制性工程——安徽銅陵公鐵兩用長江大橋順利實現(xiàn)合龍。該橋主跨達630米，超過了武漢天興洲公鐵兩用長江大橋(主跨504米)，再次刷新了世界公鐵兩用橋梁跨度的新紀(jì)錄。

19日11時許實現(xiàn)合龍的銅陵公鐵兩用長江大橋全長51.2公里，其中跨江主橋全長1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，由京福高速鐵路雙線和廬銅I級雙線鐵路組成，上層為六車道高速公路。

該橋于2010年4月18日開工建設(shè)，經(jīng)過“中國建橋國家隊”中鐵大橋局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者三年多的施工，目前200多米高的雙塔已聳立于滾滾長江之上，藍(lán)白相間的鋼鐵結(jié)構(gòu)橋梁如同巨龍橫臥長江兩岸。

“公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，橋梁跨度每前進一小步，科技水平要跨越一大步”，中國中鐵大橋局集團總經(jīng)理胡漢舟介紹，銅陵公鐵兩用長江大橋是繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲、黃岡長江大橋之后，中國公鐵兩用橋梁建設(shè)的又一座里程碑，代表當(dāng)今世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)最高水平。

銅陵長江大橋規(guī)模宏大，大橋使用鋼筋8.9萬噸，混凝土110萬方，鋼絞線、斜拉索1.2萬噸；主橋3號墩鋼沉井平面相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)的籃球場大��；主塔高212米，相當(dāng)于70層樓房高。在施工過程中，建設(shè)者通過科研、創(chuàng)新、攻關(guān)，破解了多項世界級技術(shù)難題，確保了大橋精準(zhǔn)合龍。

據(jù)悉，銅陵公鐵兩用長江大橋順利合龍，標(biāo)志著設(shè)計時速達350公里的京福高鐵建設(shè)取得重大突破。該橋和該線路建成后，將進一步優(yōu)化中國交通路網(wǎng)，促進中國區(qū)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。