在此次剛剛結(jié)束的曼谷中國(guó)高鐵展之后，南車北車立即表示，各自的競(jìng)爭(zhēng)車型CRH380A與CRH380BL高速動(dòng)車組受到了泰方的重點(diǎn)關(guān)注。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉近日就兩國(guó)高鐵合作的密切交流，引發(fā)了外界對(duì)中泰高鐵合作項(xiàng)目的高度關(guān)注。

記者昨日從中國(guó)南車獲悉，為落實(shí)中泰高鐵合作項(xiàng)目，中國(guó)南車與泰國(guó)科技研究院最新共同發(fā)起，擬成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。記者昨日還從中國(guó)北車了解到，早在2012年2月，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司也與泰方簽署了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的首個(gè)跨國(guó)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同拓展泰國(guó)軌道交通市場(chǎng)。

暗流涌動(dòng)的是，就在此次剛剛結(jié)束的曼谷中國(guó)高鐵展之后，南車北車立即表示，各自的競(jìng)爭(zhēng)車型CRH380A與CRH380BL高速動(dòng)車組受到了泰方的重點(diǎn)關(guān)注。

資深業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)同意泰國(guó)“大米換高鐵”開(kāi)啟了中國(guó)高鐵出口的新形勢(shì)，在此際遇下，過(guò)去劉志軍時(shí)代給南車北車高鐵出口劃定的既有格局將進(jìn)一步被打破，包括已經(jīng)正面交鋒的泰國(guó)東南亞市場(chǎng)，南車北車新一輪激烈空前的高鐵裝備出口競(jìng)賽就此拉開(kāi)。

南車北車海外競(jìng)爭(zhēng)

泰國(guó)高鐵項(xiàng)目再交鋒

無(wú)疑，泰國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀檫@新一輪中國(guó)高鐵裝備出口競(jìng)賽的首場(chǎng)陣地。泰國(guó)擁有龐大的鐵路市場(chǎng)并規(guī)劃了多條高速鐵路項(xiàng)目。目前，中泰兩國(guó)已經(jīng)合作完成了泰國(guó)首都曼谷到旅游城市清邁以及曼谷到泰國(guó)與老撾的邊境城市廊開(kāi)共兩條高鐵的預(yù)可研成果。

10月11日，中泰雙方在曼谷發(fā)表的《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中又最新稱，中方有意參與廊開(kāi)至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。

南車人士昨日告訴記者，事實(shí)上，在李克強(qiáng)總理出席曼谷中國(guó)高鐵展之前，9月15日，泰國(guó)國(guó)家科技發(fā)展委員會(huì)高級(jí)顧問(wèn)沙德利·斯依帕潘剛剛考察了中國(guó)南車，就中泰聯(lián)合高鐵研究中心的建設(shè)事宜進(jìn)行了深入交流。據(jù)透露，研究中心的建設(shè)內(nèi)容將包括高鐵技術(shù)研發(fā)、測(cè)試認(rèn)證、實(shí)驗(yàn)和仿真能力、技術(shù)人員培訓(xùn)等。

在外界看來(lái)，南車此舉無(wú)疑是為率先搶得市場(chǎng)先機(jī)做充分鋪墊。但據(jù)記者了解，事實(shí)上，南車勁敵———北車長(zhǎng)客公司在泰國(guó)也早已經(jīng)做了超過(guò)十年的蟄伏工作，此前數(shù)年，中國(guó)北車在與西門子等國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中就勝出，開(kāi)始為曼谷提供地鐵列車。

而相比南車發(fā)起成立中泰高鐵技術(shù)研究中心更早的是，去年2月，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司與泰方簽署了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的首個(gè)跨國(guó)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方當(dāng)時(shí)已就后續(xù)泰國(guó)高架鐵路車輛的采購(gòu)與供貨達(dá)成合作意向。

北車人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，去年4月，泰國(guó)交通部部長(zhǎng)查路鵬·路昂蘇萬(wàn)還曾率團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司并乘坐長(zhǎng)客CRH380BL型高速動(dòng)車組體驗(yàn)京滬高鐵，實(shí)地了解長(zhǎng)客公司高速動(dòng)車組的生產(chǎn)制造能力和研發(fā)水平，再次暗含雙方合作意向。

不過(guò)，值得玩味的是，在今年6月和7月，中國(guó)南車先后兩次中標(biāo)泰國(guó)機(jī)車項(xiàng)目。南車北車泰國(guó)市場(chǎng)交鋒的激烈程度由此也可略見(jiàn)一斑。

從東南亞到南美洲

戰(zhàn)火蔓延多地市場(chǎng)

事實(shí)上，泰國(guó)市場(chǎng)只是南車北車海外裝備競(jìng)賽的微小縮影之一。除了東南亞，南車北車引領(lǐng)的中國(guó)高鐵裝備制造已經(jīng)開(kāi)往了世界各地，包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在南美洲、大洋洲、中東地區(qū)等主要市場(chǎng)上均有所涉足。

但備受爭(zhēng)議的是，南車北車一改雙方最初的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在不少海外市場(chǎng)毫不避諱地直面交鋒，最典型的案例之一就是剛剛結(jié)束的阿根廷政府60億軌道交通大單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，雙方在報(bào)價(jià)上堪稱“你死我活”，一度被指“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，并波及中國(guó)多家企業(yè)在阿根廷市場(chǎng)金額巨大的項(xiàng)目進(jìn)展，引得業(yè)內(nèi)感慨無(wú)數(shù)。

為業(yè)內(nèi)周知的是，此前劉志軍時(shí)代開(kāi)啟的高鐵出口局面中，中國(guó)高鐵走出去有一種不成文的規(guī)定和默契：中國(guó)同類公司分開(kāi)參與項(xiàng)目組，比如中國(guó)北車參與了中泰項(xiàng)目組，中國(guó)南車則不得在該組，必須轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他。

這種局面隨著劉志軍時(shí)代的終結(jié)、以及南車北車各自市場(chǎng)培育的成熟度與擴(kuò)張需要而自然瓦解。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然不能要求南車北車在海外市場(chǎng)完全擯棄競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，但已經(jīng)表現(xiàn)出的過(guò)于激烈的廝殺，難免導(dǎo)致兩敗俱傷。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)高鐵走出去尚未更多涉足歐美高端市場(chǎng)，南車北車與其在中、低端市場(chǎng)爭(zhēng)個(gè)你死我活，不如花費(fèi)更多精力去開(kāi)拓更加高附加值、以及更高利益回報(bào)的高端市場(chǎng)。對(duì)此，據(jù)記者了解，中國(guó)南車今年已經(jīng)與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，成立美國(guó)研發(fā)中心，并且南車北車也紛紛加強(qiáng)與中國(guó)鐵建、中交股份等企業(yè)抱團(tuán)“出�！�。