加國智庫菲沙研究所(FraserInstitute)周二發(fā)表報告，比較過去分別用鐵路、火車船運及輸油管等原油運輸方式，發(fā)現(xiàn)輸油管較安全及環(huán)保。該報告還指出，北美地區(qū)如要從油砂發(fā)展獲取更大經(jīng)濟(jì)利益，須先解決運輸難題；而反對油管運輸，將把原油輸送推向鐵路或道路等高風(fēng)險運輸模式。

    這份題為《原油運輸?shù)陌踩�性�?Intermodalsafetyintransportofoil)報告，引用加拿大國家能源局(NationalEnergyBoard，簡稱NEB)2000年至2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示輸油管工人事故致死亡率，每年平均為0.2人；同期，承包商及其它工人，平均每20萬個工時的平均受傷率為3.8人。報告同時引用美國交通部2005至2009年數(shù)字，顯示火車運油工人因傷住院比率較油管工人高30倍；而貨車運油工人受傷率，則比輸油管工人高出37倍�；疖囏涇嚬と耸軅�高逾30倍。加拿大與鐵路運輸相關(guān)的事故工人致死率，過去5年平均有81宗，而2011年有71宗。去年有63宗危險物品泄漏事件，占所有鐵路事故的31%。

    而據(jù)NEB對過去5年，在輸油管運輸過程中發(fā)生泄漏的統(tǒng)計數(shù)字顯示，原油泄漏雖偶有發(fā)生，但并不頻繁，多數(shù)泄漏都僅有少量油漏到環(huán)境中。

    對有環(huán)保人士擔(dān)心，輸油管計劃將對環(huán)境帶來危害，造成油泄漏或溫室氣體等問題，報告表示，油砂終會被開發(fā)及推向市場，已有證據(jù)說明，輸油管較其它運輸方式更安全。因此，如果有人想保護(hù)環(huán)境，應(yīng)把重點放在如何更好建設(shè)輸油管，規(guī)劃路線或規(guī)管方面，而非全盤反對輸油管，最終由較不安全的公路或鐵路運輸模式頂上。報告補充說，政府如想讓加拿大成為能源大國并拓展出口，就要協(xié)助亞省橫跨大西洋，或西至太平洋地區(qū)的輸油管運輸建設(shè)。