據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月12日報道，在新興市場國家經(jīng)濟增長放緩、全球經(jīng)濟前景充滿不確定性的背景下，中國正在增加鋼鐵原料和谷物等部分產(chǎn)品的大量采購。運輸鐵礦石和谷物的船舶運費已經(jīng)漲至2年來的高水平。

    正在上漲的一項指標是波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(簡稱BDI，1985年為1000點)，這一指標根據(jù)資源和谷物運輸船舶的主要海域運費和船舶租賃費計算得出，在10月10日已經(jīng)升至2011點，創(chuàng)下2011年10月以來的最高。

    占全球海上運輸約70%的中國正在積極采購鐵礦石，從而推高了海運指數(shù)。中國8月的進口量同比增長了約10%。在本月的國慶節(jié)長假結(jié)束后，采購意愿依然旺盛，日企日本郵船稱“前往中國的運輸眼下仍非常堅挺”。面向歐洲和美國的鐵礦石運輸基本沒有增長，而中國則增長明顯。

    在中國，中小鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始增產(chǎn)。8月粗鋼產(chǎn)量達到6627萬7千噸，同比增長13%。房地產(chǎn)等民間需求和地鐵等政府需求依舊堅挺，但由于需求跟不上供應(yīng)擴大的腳步，鋼材價格正在下跌。

    從上海的鋼材交易價格來看，主要品種熱軋卷目前為每噸3560元，與創(chuàng)出近期高點的1月下旬相比下跌了15%。

    此外，中國食用油和作為家畜飼料的谷物進口也在擴大。8月中國從巴西等國的大豆進口量為637萬噸，同比增長44.1%。不少觀點認為，中國為抑制國內(nèi)豬肉價格的上升，今后仍會以豐收在望的美國谷物為中心積極采購大豆和玉米。

    此外，船舶供給增加的勢頭正在放緩，這也是推動海運指數(shù)上升的原因之一。從大型運輸船的竣工情況來看，2011年為250艘創(chuàng)歷史新高，但2013年已經(jīng)減至約100艘。面向中國的資源和谷物運輸今后仍將持續(xù)保持增長勢頭。中國粗鋼產(chǎn)量2013年有望比去年高出1成