記者了解到，目前廣州市場(chǎng)存在庫(kù)存壓港的狀況，運(yùn)鋼船到港之后需要在水上繼續(xù)漂幾天才能靠港卸貨，有的鋼材倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆滿。而庫(kù)存壓港的狀況在北方的港口更加嚴(yán)重，有些船只甚至需要等待半個(gè)月才能靠港。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為庫(kù)存“壓力山大”主要是因?yàn)榇汗?jié)前市場(chǎng)普遍看漲，貿(mào)易商紛紛囤貨，而一、二月份鋼廠產(chǎn)量創(chuàng)新高令市場(chǎng)雪上加霜。跌跌不休的鋼材市場(chǎng)要想好轉(zhuǎn)需要下游需求有明顯改善，此外鋼廠抑制增產(chǎn)、舍得減產(chǎn)也至關(guān)重要。

　　近期各地鋼材庫(kù)存持續(xù)增長(zhǎng)，各主要城市鋼材庫(kù)存爭(zhēng)先恐后地刷新歷史紀(jì)錄。據(jù)了解，目前廣州市場(chǎng)存在庫(kù)存壓港的狀況，運(yùn)鋼船到港之后需要在水上繼續(xù)漂幾天才能靠港卸貨，有鋼材倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆滿。而庫(kù)存壓港的狀況在北方的港口更加嚴(yán)重。

　　全國(guó)螺紋鋼庫(kù)存連增16周 再創(chuàng)新高

　　根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至上周全國(guó)35個(gè)主要城市螺紋鋼庫(kù)存為1094.85萬(wàn)噸，連續(xù)十六周增加，再創(chuàng)歷史新高，同比增幅高達(dá)32.66%。

　　其中，北京、杭州、沈陽(yáng)、西安的螺紋鋼庫(kù)存位列“前四甲”。而就在此前一周，杭州螺紋鋼庫(kù)存曾創(chuàng)下83.81萬(wàn)噸的天量新高，該地線材庫(kù)存量同樣居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月15日，杭州線材庫(kù)存為22.07萬(wàn)噸，而去年同期僅為7.46萬(wàn)噸。

　　廣州市場(chǎng)的鋼材同樣在不斷刷新高點(diǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至昨日，廣州15個(gè)主要倉(cāng)庫(kù)加上四大鋼廠的庫(kù)存共計(jì)達(dá)到161萬(wàn)噸，僅僅比今年3月1日創(chuàng)下的歷史新高162萬(wàn)噸低一噸；廣州所有倉(cāng)庫(kù)的鋼材庫(kù)存約為220萬(wàn)噸，為歷史新高。

　　廣州港口：靠港后卸貨還要幾天

　　庫(kù)存紛紛創(chuàng)新高使碼頭和鋼材倉(cāng)庫(kù)經(jīng)受考驗(yàn)。記者了解到，目前廣州的部分港口，運(yùn)鋼船到達(dá)之后，還需要在水上繼續(xù)“漂幾天”才能靠港。

　　“我們的船是班船，只要等3~5天就可靠港，其他大多數(shù)的運(yùn)鋼船都要等上5~6天才能靠港�？扛酆笤倩◣滋鞎r(shí)間卸貨，所以一般都要等上十來(lái)天”，一位從北方運(yùn)鋼材到南沙港的貿(mào)易商表示，“一方面，現(xiàn)在庫(kù)存實(shí)在太大，卸了之后找地方放也不容易；另一方面則是因?yàn)楝F(xiàn)在碼頭招工難，導(dǎo)致卸貨速度降低。”

　　“南沙港比較大，設(shè)備也比較好，一般情況會(huì)好一些。像魚(yú)珠、黃埔老港這些地方，一方面碼頭不是很多，同時(shí)又是小碼頭，排隊(duì)現(xiàn)象更多。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)廣州比北方的幾個(gè)港口要好一些的。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　與港口同樣忙碌的還有各大鋼材倉(cāng)庫(kù)，有些倉(cāng)庫(kù)已堆滿了鋼材。以魚(yú)珠倉(cāng)為例，目前已被以線材為主的品種占滿了，貨量大概在29萬(wàn)噸左右。“主要是因?yàn)轸~(yú)珠倉(cāng)有碼頭，很多鋼鐵到港之后就直接卸在這里，而魚(yú)珠倉(cāng)的空間不是很大，所以最先被放滿了。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　其他的倉(cāng)庫(kù)情況相對(duì)較好，雖然還有一定的倉(cāng)容量但庫(kù)存也處在高位。金博倉(cāng)是今年才啟用的一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)容量可達(dá)60萬(wàn)噸左右，據(jù)工作人員介紹，目前倉(cāng)庫(kù)的鋼材總量達(dá)到30萬(wàn)噸左右，也是比較高的水平。這里很多鋼材庫(kù)存都還是年前訂的貨，已經(jīng)存放了一段時(shí)間。

　　北方港口：運(yùn)鋼船靠港要等半個(gè)月

　　廣州庫(kù)存壓港的問(wèn)題還不是最嚴(yán)重的，杭州被稱為是鋼鐵市場(chǎng)的“兵家必爭(zhēng)之地”，業(yè)內(nèi)人士近日就曾前往杭州各大碼頭調(diào)查鋼材壓港的情況。

　　“杭州各大碼頭的景象可謂非常壯觀，碼頭上到處是裝滿鋼材的船在排隊(duì)等著卸貨。很多運(yùn)鋼船都要等待十幾天才能靠上碼頭卸貨，一些船老大非常焦急，因?yàn)檫@十幾天他們都沒(méi)有誤工費(fèi)。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　在3月上旬，杭州地區(qū)主要碼頭水面上等待卸貨的船只，曾一度達(dá)到100多艘，這些船的噸位主要為500~800噸不等。截至3月15日，杭州地區(qū)主要碼頭水面上待卸的船只共有36艘，其中裝載螺紋鋼的26艘、線材的7艘、盤(pán)螺的3艘。據(jù)陳妙美介紹，港口已經(jīng)卸的鋼材基本上也以前期河面上的待卸貨為主，吊牌上的生產(chǎn)日期大多還是1月份和2月份的，還有一些倉(cāng)庫(kù)和碼頭上堆積了一些銹跡斑斑的螺紋鋼，日期甚至是去年10月底，在這里待了接近5個(gè)月了。

　　節(jié)前囤貨、鋼廠增產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存暴增

　　港口、倉(cāng)庫(kù)之所以鋼滿為患，有分析師認(rèn)為，主要是因?yàn)楣?jié)前市場(chǎng)對(duì)鋼材后市太過(guò)看好。據(jù)了解，杭州等地的許多經(jīng)銷商加大了進(jìn)貨力度，廣州市場(chǎng)上一些貿(mào)易商同樣有囤貨希望在節(jié)后“搏一搏”。然而鋼材市場(chǎng)期貨價(jià)格從節(jié)前的接近4300元/噸的價(jià)格最低跌至3800元/噸以下，囤貨商們損失慘重。

　　另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，目前市場(chǎng)的需求還不錯(cuò)，市場(chǎng)壓力主要是鋼廠源源不斷涌出的巨大產(chǎn)能。“3月中旬廣州僅是北方鋼材到港數(shù)量就高達(dá)72萬(wàn)噸，而一般來(lái)說(shuō)廣州市場(chǎng)一個(gè)月的鋼鐵消耗量在250萬(wàn)噸上下。盡管如此，3月中旬的庫(kù)存才增加了5000多噸，實(shí)際上消費(fèi)是不錯(cuò)的。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　抱有同樣看法的還有廣州億福鋼鐵有限公司總經(jīng)理劉宏業(yè)，“目前工業(yè)材比建筑材的價(jià)格高出200多元一噸，而工業(yè)材的產(chǎn)量是建筑材的4倍多，產(chǎn)量大的價(jià)格高，也說(shuō)明現(xiàn)在需求還不錯(cuò)，在2008年工業(yè)材一度反過(guò)來(lái)比建筑材料便宜200多元一噸”。

　　除了節(jié)前的巨量訂單外，目前各鋼廠產(chǎn)能依然巨大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)均顯示出鋼廠產(chǎn)量刷新歷史新高。

　　“預(yù)計(jì)清明節(jié)后市場(chǎng)消費(fèi)能起來(lái)，畢竟大部分地區(qū)工地已復(fù)工。另外股市走好能夠帶動(dòng)期貨市場(chǎng)，從而拉動(dòng)現(xiàn)貨市場(chǎng)。”劉宏業(yè)表示。

　　另一些分析師認(rèn)為，鋼廠抑制產(chǎn)能是市場(chǎng)轉(zhuǎn)好的關(guān)鍵。“粗鋼產(chǎn)量如此大，只能越產(chǎn)越虧，市場(chǎng)想要逆轉(zhuǎn)，只能是庫(kù)存的減少，而庫(kù)存減少首先要遏制上游產(chǎn)量，如此只能看鋼廠是否舍得減產(chǎn)。”分析師表示。