GDP的一路狂奔，為我們的國家贏得了太多的榮譽，鋼鐵產量第一，水泥產量世界第一，紡織產量世界第一，糧食產量第一、煤炭產量第一……然而，在鋼企產能大舉閑置的當下，項目卻屢獲批準，追求鋼鐵繁榮，是人民的夢想，還是當政者的GDP夢想？

GDP帶來的榮譽讓我們“迷戀”，但當前鋼鐵行業(yè)瘋狂的過度擴張已是不爭的事實。中鋼協(xié)4月18日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度重點大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損10.34億，鋼鐵生產主業(yè)虧損變?yōu)樾袠I(yè)虧損，這也是進入新世紀以來第一次全行業(yè)虧損。

如果對比去年同期158億的盈利數(shù)據(jù)，可以看到，地方政府仍不愿放棄這塊豐腴的肥肉。就算虧損，也要將虧損進行到底。只因鋼鐵能給當?shù)卣�府�?chuàng)造大量工作機會、帶來豐厚GDP。

本輪經濟刺激規(guī)模將達2萬億，機場、鋼鐵、鐵路項目紛紛獲批，大規(guī)�；�建帶來的是否虛假繁榮？鋼鐵面臨全行業(yè)虧損，誰為中國高產的鋼鐵減速？

劍指GDP鋼企將虧損進行到底

受到上游原材料價格的倒逼、下游基建的萎縮的情況下，虧損鋼企卻沒有要停下來的意思。

為何一直都在虧損的鋼企不及時停工，繼續(xù)“流血生產”呢？21世紀網多方途徑與南方某大型鋼企員工接觸，發(fā)現(xiàn)鋼企的停工與否與當?shù)卣�府也有一定影響，大型鋼鐵基地對當?shù)谿DP的貢獻相當顯著。

“生產粗鋼意味著虧損，但是停產，設備放在那兒也是虧損，那不如生產下來找買家。”南方某鋼企員工表示。

“鋼企不煉鋼讓設備擺放在一邊，維修費、保養(yǎng)費加起來也意味著虧損。所有，尤其是大型鋼企還是愿意開工煉鋼，雖然會出現(xiàn)銷售困難等問題，但至少有產品出來。”

在鋼鐵產能過剩的前提下，地方政府卻為了各地GDP，不惜讓鋼企虧損前進，不惜上報大型鋼鐵項目。其中，最為典型的莫過于武鋼和寶鋼集團以“壓縮鋼鐵產能”為前提，在廣西和廣東加碼千萬噸級鋼鐵項目。

2010年5月，時任市常務副市長的王中丙在作《鋼鐵及配套產業(yè)》專題報告時說：“該項目的建設，不僅能成為帶動我市經濟社會發(fā)展的強大引擎，而且能有力帶動南方重化基地和粵西沿海經濟產業(yè)帶建設�？偠�言之，GDP才是劍鋒所指。

地產大亨潘石屹也質疑，首鋼每煉1噸剛就虧損400元，在中國鋼鐵產能過剩的情況下，為什么還要建鋼鐵基地？

據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計顯示，2011年僅77家重點大中型鋼鐵企業(yè)虧損額便高達32.78億元。虧損額度比2011年國家一般公共服務費用支出29.54億元還要多出3.24億元。國家發(fā)改委通報稱，今年一季度，我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤183.3億元，同比下降67.8%。

21世紀網一直試圖聯(lián)系首鋼相關人員作出相應解釋，但至截稿日，都無法接通首鋼股份公開披露董秘章雁的聯(lián)系電話。

據(jù)上市公司財報披露，榮登2011年虧損榜單的前三甲鋼企為鞍鋼股份、重慶鋼鐵和韶鋼松山，分別虧損21.46億元、14.7億元和11.38億元。

狂熱的GDP迷戀，并沒有讓地方政府停下高產的腳步，縱然虧損，也把虧損進行到底。工信部內部人士曾表示，一個年產量100萬噸以下的鋼鐵企業(yè)年銷售額在30億元左右，無疑是當?shù)氐木蜆I(yè)、納稅和地區(qū)GDP貢獻的大戶。

相關資料顯示，全國31個內地省及直轄市中，只有西藏和寧夏兩省沒有鋼鐵企業(yè)。而西藏和寧夏2011的GDP是各省GDP排名的倒數(shù)第一名和倒數(shù)第三名。遼寧省2011年17500億元的GDP排在第七位，鞍鋼股份對其貢獻不小。

轉型，或走上末路

國民心中的鋼鐵夢早在供需平衡的那一天已經做到，而政府卻為了GDP的夢想讓鋼企加快腳步，最終留下那些要么倒閉要么虧損的鋼企。

鋼企在生死線上拼命掙扎。大鋼企要么像首鋼那樣咬牙重組，要么另辟捷徑如廣鋼一樣走一條轉型路。而小型鋼企、民營鋼企更多的是走上了重組路。

近期，首鋼股份披露重組草案，卻遭到上百名股東反擊；重慶鋼鐵、凌鋼股份紛紛公告大股東重組消息；華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾嘗試期權式股權置換，唐鋼則開始把觸角伸向國際鋼貿商融資。

然而，有一些鋼企更是花樣百出度過鋼鐵“寒冬”。武漢鋼鐵砸下390億元重金養(yǎng)豬，廣鋼卻開始做起了賣臘腸和礦泉水的生意。

近年來，鋼鐵供大于求的局面讓鋼企受了致命傷。然而，鋼企上游原材料的加價讓不管是大型鋼企還是小型鋼企受到重創(chuàng)。轉型重組，或者走向末路。這是當前經濟環(huán)境下鋼企的選擇。

21世紀網了解到，不少企業(yè)開始試水多元化的寒冬生存之道。如河北鋼鐵旗下經營證券、期貨、機械制造以及電子商務等多種業(yè)務，沙鋼股份斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業(yè)和物流領域。

有實力的鋼企，諸如寶鋼、首鋼，則開始涉足鋼鐵原材料礦山的收購。首鋼從2004年起就開始尋找能提供鐵礦石的長期戰(zhàn)略合作對象；2006年，收購澳洲吉布森山鐵礦公司的下屬亞鐵有限公司73%的股份。

寶鋼先后參與了與巴西建設大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)、澳大利亞哈默斯利的兩個鐵礦石企業(yè)項目，每年約有1600萬噸的礦石供應量。

不管從上游還是下游看，前面的路都充滿了荊棘。如何絕處逢生，成為了中國鋼企生存下來的頭等大事。