澳洲礦商力拓日前表明了公司不大規(guī)模自建船隊的立場。盡管有15艘新船將在未來幾年內(nèi)交付，但力拓表示其自有船隊只能滿足公司龐大海運需求的一小部分。

在BIMCO在新加坡舉行的一次會議上，有聽眾向力拓海運業(yè)務首席運營官Michael Harvey發(fā)問公司是否有像巴西礦商淡水河谷那樣的船隊擴張計劃時，Harvey表明了此番立場。

船東們擔心礦商自建船隊將加劇對貨源的競爭從而進一步壓低大型散貨船的運價水平，并逼迫眾多傳統(tǒng)船東退出市場。

不過，Harvey的一番話希望能讓船東釋懷。“我們將一直是市場上的重要租家。即使接收了新船后，我們的船隊也只能滿足公司5%的海運需求。”他說。

目前，力拓共擁有5艘90,338dwt超巴拿馬型礬土礦運輸船，未來3年內(nèi)，將另有15艘散貨船加入其船隊。15艘新船包括8艘205,000dwt鐵礦石運輸船、3艘250,000dwt礦石船、兩艘88,000dwt礬土礦煤炭運輸船和兩艘68,000dwt氫氧化鈉運輸船。

Harvey表示公司不會出租運力，除非是一些短期合同。他接著表示公司沒有計劃訂造更多運力，并稱運力過剩已經(jīng)令干散貨運輸市場低迷不振、波動加劇。

他說：“我們不希望看到運價一味降低，市場波動和不確定性將讓我們受損，我們希望看到的是有競爭力、可持續(xù)的運價。今日的低運價不可持續(xù)，我們真正希望的是使用這批船25年然后拆掉。”

與力拓相比，澳洲的另一家礦商必和必拓僅擁有兩艘自有船，幾乎完全依賴租船市場。而淡水河谷則擁有一支船隊，且仍計劃通過自建和租賃方式吸收35艘400,000dwt超大型礦石船。

起初，訂造超大型礦石船是為了降低成本，2007年-2008年正值海岬型船租金飛漲之時。但現(xiàn)在海岬型船租價疲軟，淡水河谷只能宣揚這批船的環(huán)保優(yōu)勢，與傳統(tǒng)散貨船相比超大型礦石船的排放更少。