近期波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）急劇下跌，僅2012年開年第一個月跌幅就接近六成，1月30日BDI指數(shù)跌至702點(diǎn)，直逼2008年12月5日創(chuàng)下的歷史最低值663點(diǎn)。

分析人士稱，行業(yè)不景氣在延續(xù)，已有多家知名海運(yùn)公司不堪成本壓力被迫拆船，行業(yè)低迷態(tài)勢難改。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，已有部分造船企業(yè)及海運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

2011年最后一個交易日，BDI尚有1738點(diǎn)，但至2012年1月30日驟降至702點(diǎn)，接近2008年創(chuàng)下的歷史最低點(diǎn)，短短一個月跌幅近六成。事實(shí)上，自2011年12月12日起B(yǎng)DI指數(shù)一直處于急劇下跌狀態(tài)，截至2012年1月30日跌幅達(dá)到了63.6%。

業(yè)內(nèi)對行業(yè)短期及中期都不看好，甚至有分析人士指出，已經(jīng)有部分造船企業(yè)及海運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

長城證券最新研報(bào)指出，BDI在最近2個月出現(xiàn)了斷崖式下跌走勢，包括中國在內(nèi)的亞洲市場假期因素導(dǎo)致市場需求極度清淡，主要經(jīng)濟(jì)體面臨的衰退風(fēng)險導(dǎo)致鐵礦石等資源品需求也增速放緩，導(dǎo)致運(yùn)力過剩的市場雪上加霜。

對于近期BDI指數(shù)大跌的原因，興業(yè)證券認(rèn)為，“巴西和澳大利亞暴雨導(dǎo)致礦石生產(chǎn)和運(yùn)輸困難及中國農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商退出市場是BDI指數(shù)年初以來大跌的主要促發(fā)因素。”整個行業(yè)的極度萎靡以及運(yùn)力投放速度使得部分業(yè)內(nèi)人士長期看淡航運(yùn)業(yè)。

“運(yùn)力方面來看，由于2011年下水的萬箱船幾乎都投放至歐地航線，運(yùn)力的大幅上升導(dǎo)致該航線運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡”，長城證券分析師認(rèn)為，“且這種新增運(yùn)力上升的趨勢在2012年仍很難扭轉(zhuǎn)，而部分公司實(shí)施的每天航班計(jì)劃在某種程度上也加大了市場的恐慌情緒。”