從鋼材消費市場增長來分析：除基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，我國鋼材消費主要集中在房地產(chǎn)、機械制造、汽車、船舶及集裝箱、家用電器等行業(yè)，從這些鋼材消費行業(yè)的運行態(tài)勢分析，2013年都將呈現(xiàn)一定幅度的增長，對鋼材市場有一定拉動。

　　房地產(chǎn)行業(yè)：雖然最近國家公布了國五條的實施細(xì)則，對房地產(chǎn)市場產(chǎn)生了一定的影響，但2013年隨著國家新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)實施，今年國家安排新開工保障房630萬套、建成470萬套，這為今年及今后房地產(chǎn)的平穩(wěn)發(fā)展提供保障。估計房地產(chǎn)市場的投資增速與2012年的16.2%相比，將保持持平或略有提高。最近房地產(chǎn)有關(guān)分析人士認(rèn)為，2013年房地產(chǎn)投資的增速可能為17-18%。

　　機械制造行業(yè)：2012年機械行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值18.41萬億元，同比增長12.64%；完成銷售產(chǎn)值18.06萬億元，同比增長15.54%。據(jù)機械工業(yè)聯(lián)合會預(yù)測，2013年機械工業(yè)產(chǎn)品市場需求形勢將比上年溫和回升，平穩(wěn)增長，工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值增速預(yù)計都會在12%左右，利潤增速在8%左右，出口增速在8%左右。

　　汽車行業(yè)：2012年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分別達(dá)到1927.18萬輛和1930萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，汽車行業(yè)產(chǎn)銷突破1900萬輛，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2013年我國汽車市場的需求量在2080萬輛，增長率在7%左右。

　　船舶與集裝箱行業(yè)：2012年由于全球船運市場萎縮，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%；到去年12月底，手持船舶訂單量1.0695億載重噸，同比下降28.7%。由于世界經(jīng)貿(mào)形勢、以及航運市場的不景氣，去年船舶及集裝箱行業(yè)處于低迷狀態(tài)。據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2013年全球航運市場可有望比2012年略有改善，但受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計2013年船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)將繼續(xù)下滑，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

　　家用電器行業(yè)：2012年，我國家電行業(yè)累計工業(yè)銷售產(chǎn)值同比增長11.0%，出口交貨值同比增長5.6%。2013年受家電下鄉(xiāng)政策的結(jié)束影響，2013年將是家電業(yè)的調(diào)整年，但商務(wù)部表示，今年國家會研究從節(jié)能減排等方面出臺新的鼓勵家電消費的政策，家電業(yè)的增幅會繼續(xù)保持在10%左右，出口增幅大致也10%上下。

　　從以上鋼材主要用戶行業(yè)發(fā)展形勢來分析，2013年下游行業(yè)對鋼材的需求預(yù)計將溫和增長。其中，增長形勢較好的行業(yè)有：鐵路、城市基礎(chǔ)設(shè)施和軌道交通、機械制造、汽車行業(yè)；平穩(wěn)增長的行業(yè)有：房地產(chǎn)、家用電器行業(yè)；持續(xù)低迷行業(yè)：船舶及集裝箱行業(yè)。

　　總體來講，從拉動國民經(jīng)濟增長的投資、消費和出口三駕馬車來判斷，2013年及今后我國鋼產(chǎn)量的增長會保持一個低速增長的態(tài)勢；另外，從今后我國GDP增速來看，我國已從原來超過10%的高速增長期轉(zhuǎn)入到7-8%的中低速增長期，這個增長速度對鋼材的需求拉動不是很突顯，尤其是目前我國采取一系列擴大內(nèi)需的政策，目前消費對國民經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到51%，超過了投資和出口，我國已從投資、出口型經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向消費為主的經(jīng)濟發(fā)展模式上來，因此國民經(jīng)濟發(fā)展對鋼材需求強度在降低，事實上從2011年開始，我國每億元GDP的鋼材消費強度已由以前的1657噸降為1370噸，降低了287噸/億元。目前隨著高強鋼的發(fā)展、推廣和應(yīng)用，用鋼減量化趨勢越來越明顯。但是基本的消費強度還是有保證的。

　　當(dāng)前鋼價走勢預(yù)測

　　由于目前鋼廠所處的困難處境，面臨上游高價原料和下游需求萎縮的雙重擠壓，加之鋼材貿(mào)易模式面臨轉(zhuǎn)型，大量貿(mào)易商由于成本壓力和“去杠桿化”的影響，加大鋼材銷售的力度和規(guī)模的主客觀條件不具備，市場的蓄水池功能弱化，以后將轉(zhuǎn)化為鋼廠直接對接下游用戶的經(jīng)營模式，但是客觀地說，模式的轉(zhuǎn)變其實也是機遇和挑戰(zhàn)，在這樣的情況下，如果貿(mào)易商和鋼廠探索出在新形勢下的鋼鐵貿(mào)易模式，無疑將占據(jù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易模式無非是囤貨賭行情，技術(shù)含量不高，但是對資金要求高，如鋼廠直接對接下游用戶，則對鋼廠的現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)是個嚴(yán)重考驗，大量資金沉淀在對下游大客戶的賒銷中，不能專注于自己所擅長的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所以采用混合制的模式，大部分產(chǎn)能由大貿(mào)易商包銷，在生產(chǎn)成本上加上合理的利潤率，而現(xiàn)在有了鋼材期貨以后，更可以采用點價的模式采購銷售。

　　而今年我國鋼材市場不可能再出現(xiàn)象過去那樣保持10%以上的增長速度，不可能再有數(shù)量上的大幅度增長，鋼材市場將出現(xiàn)理性回歸，鋼材需求的增長速度可能保持在2-3%左右，粗鋼產(chǎn)量將較長時間維持在7-8億噸水平，鋼鐵行業(yè)將較長時期處于“高產(chǎn)能、高成本、低價格”的狀態(tài)。

　　在這樣的情況下，鋼廠目前的主要的任務(wù)就是通過減少采購數(shù)量壓低原料價格，攤薄生產(chǎn)成本，加快資金流動來擺脫目前兩頭受壓的困境，而鋼價的再次大幅下滑并不符合鋼廠的實際利益，只有在鋼價低位開始震蕩，沒有趨勢性的行情的情況下，鋼廠才能保證礦價的基本穩(wěn)定，以銷定產(chǎn)，這也就是目前鋼價低位反彈的最主要原因。