淡水河谷一位代表上周五接受采訪時表示，該公司已向航運公司發(fā)出了關(guān)于新一代Guaibamax超大型礦砂船（VLOCs）運輸合同的招標(biāo)書，該類型船將使用甲醇雙燃料動力，每船將配備五個旋翼帆。

“所有技術(shù)加在一起，有可能比目前的Guaibamax一代減少近23%的溫室氣體排放，作為多燃料未來準備戰(zhàn)略的一部分，該船還被設(shè)計為可改裝油箱以使用液化天然氣和氨氣。”該代表說。

在過去的兩年里，人們對甲醇作為船用燃料的興趣已經(jīng)迅速增長。但迄今為止，這種興趣主要來自集裝箱領(lǐng)域，馬士基、達飛集團和中遠海運目前手持666,100 TEU甲醇燃料箱船訂單，占目前全球集裝箱運力的2.5%以上。

到目前為止，干散貨領(lǐng)域的甲醇新造船計劃還處于初步階段，或者規(guī)模小于淡水河谷的“雄心”。

10月，香港干散貨船東太平洋航運(Pacific Basin)表示，自5月起，與日本船廠株式會社和三井物產(chǎn)株式會社合作進行了一系列綠色燃料技術(shù)可行性研究后，得出結(jié)論綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已選擇甲醇作為其第一代零排放船舶所使用的燃料。Atlantic Bulk Carriers在同月也發(fā)布了類似的公告。

在今年的SIBCON行業(yè)活動中，大宗商品巨頭嘉吉透露，其計劃在幾年內(nèi)運營一艘以甲醇為燃料的散貨船，但尚未決定建造還是租用該船。