煤炭、鉻、鐵礦石和錳出口的限制是礦業(yè)公司和貿(mào)易商在2021年所經(jīng)歷的困難的延續(xù)，如果按照Transnet設(shè)定的目標(biāo)來衡量交付噸位和R50如果交付量是根據(jù)鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施以及機(jī)車車輛的容量來衡量的，那么機(jī)會成本將達(dá)到10億美元。

南非礦產(chǎn)委員會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henk Langenhoven表示：“如果沒有改變或緊急干預(yù)來解決物流瓶頸，采礦業(yè)今年可能會產(chǎn)生類似的機(jī)會成本，甚至超過歷史損失。”

南非的采礦業(yè)是2021年財(cái)政收入的重要來源，在穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)從2020年3月以來Covid-19大流行造成的破壞中緩慢復(fù)蘇方面發(fā)揮了重要作用。采礦業(yè)為GDP貢獻(xiàn)了4810億蘭特，高于353蘭特前一年十億。

如果不包括從2020年3月起與新冠病毒相關(guān)的經(jīng)濟(jì)停擺，4月份的大宗礦產(chǎn)出口量為2016年以來的最低月度成就。

“鐵路和港口物流瓶頸正在對南非的礦產(chǎn)出口產(chǎn)生重大影響。這一令人擔(dān)憂的趨勢沒有放緩或逆轉(zhuǎn)的跡象，突顯了對鐵路網(wǎng)絡(luò)和我們的港口進(jìn)行高層干預(yù)以穩(wěn)定它們、恢復(fù)生產(chǎn)力并滿足設(shè)計(jì)能力的緊迫性。只有實(shí)現(xiàn)了后者，我們才能真正談?wù)搶?shí)施增長項(xiàng)目，以便大宗商品礦山能夠擴(kuò)張，”Langenhoven說。

“目前，更好的大宗商品價(jià)格正在彌補(bǔ)出口量的不足，但價(jià)格周期可能會逆轉(zhuǎn)，或者數(shù)量可能會惡化到抵消價(jià)格意外收獲的程度，”他說。

截至4月底的四個(gè)月，鐵礦石出口量同比下降7%，銷售額下降25%。同樣，產(chǎn)量比一年前低14%。

動力煤出口噸位僅高出8%，這意味著如果存在增加產(chǎn)量的能力，公司、貿(mào)易商和財(cái)團(tuán)還沒有完全實(shí)現(xiàn)150%的煤炭價(jià)格上漲。產(chǎn)量下降了近3%。

鉻出口噸位與去年同期持平，下降0.4%，而出口價(jià)值則攀升14%。產(chǎn)量小幅增長2.2%。生產(chǎn)商繼續(xù)使用卡車通過莫桑比克的馬普托港口出口鉻。

錳出口增長6%，而價(jià)值增長23%。產(chǎn)量下降了2%。犯罪最近開始影響鐵路運(yùn)輸?shù)膰嵨�，這令人擔(dān)憂。

礦產(chǎn)委員會的領(lǐng)導(dǎo)層正在與Transnet的高級管理人員和管理層就其面臨的限制以及采礦業(yè)如何最好地協(xié)助解決這些挑戰(zhàn)進(jìn)行高層會談。礦產(chǎn)委員會、相關(guān)成員公司和Transnet之間也討論了特定商品及其相關(guān)的鐵路和港口連接，以協(xié)作方式尋找解決方案。

礦產(chǎn)委員會和Transnet與內(nèi)閣部長和政府安全部門保持定期聯(lián)系，以解決為大約200臺機(jī)車采購備件的問題，并分別打擊鐵路網(wǎng)絡(luò)上的犯罪活動。

煤炭行業(yè)已投資超過1億蘭特用于安全干預(yù)措施，這些措施已被證明有效地顯著減少了COALlink網(wǎng)絡(luò)上的安全事件數(shù)量。鉻、鐵礦石和錳礦商正在與Transnet就將私人安全和技術(shù)舉措擴(kuò)展到其鐵路走廊進(jìn)行談判，以打擊擾亂出口的犯罪活動。

礦產(chǎn)委員會強(qiáng)烈主張私營部門更多地參與運(yùn)營火車和港口設(shè)施，以提高進(jìn)出口物流鏈的生產(chǎn)力、可靠性和穩(wěn)定性，從而使更廣泛的經(jīng)濟(jì)受益，這是實(shí)現(xiàn)包容性經(jīng)濟(jì)增長和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)性改革之一。創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。