新加坡船用燃料加注量在2021年10月達到425.5萬噸后連續(xù)四個月下降，11月422.2萬噸、12月417.8萬噸、1月403.3萬噸、2月350.2萬噸。符合國際海事組織標準的船用燃料，包括100CST、180CST、380CST和500CST，2月份的銷售量環(huán)比下降10.7%，至228.7萬噸，創(chuàng)下自IMO2020限硫令出臺以來的最低月度銷售紀錄。其中，低硫船用燃料（LSFO）銷售量占總量的65.3%，比1月份高出1.8個百分點，但同比下降0.9個百分點。

“價格上漲導致買家盡量減少購買LSFO，并在�？扛劭谥�間比價，”新加坡一家船用燃料供應商說：“由于2月份較短，恰逢農(nóng)歷新年，需求有所減緩，所以預計LSFO的銷量也會減少。”

根據(jù)最新的S&P Global Commodity Insights數(shù)據(jù)，新加坡和舟山之間的0.5%S船用燃料交貨價差擴大到平均6.56美元/噸，而1月份的平均價差為2美分/噸，3月1日至11日期間這一價差更是擴大到平均7.11美元/噸。

在來自韓國、舟山和上海等地區(qū)港口的競爭加劇的情況下，LSFO船用燃料的供應不足，支撐了新加坡交付的0.5%S船用燃料的溢價。

根據(jù)MPA的數(shù)據(jù)，2月份高硫船用燃料（包括180CST、380CST和500CST燃油）的銷售量下降了17.7%，至924,200噸，創(chuàng)下了近20個月以來的最低點。

據(jù)標普全球調查的交易員稱，由于農(nóng)歷新年假期期間碼頭擁堵，準備在新加坡加注HSFO燃料的船舶在中國各地港口被延誤，因此一致認為二月的船用燃料銷量將下降5%-10%。

“HSFO需求似乎很穩(wěn)定，因為船東仍有需求。然而，自2月份以來，由于價格變得更加不穩(wěn)定，現(xiàn)貨HSFO需求每天都可能出現(xiàn)較大的波動。”另一家新加坡燃料供應商表示。

MPA數(shù)據(jù)顯示，2月份僅燃料加注的船舶靠港次數(shù)下降了10%，為2805次，也比上一年下降了13.4%。

低硫船用柴油（含硫量最高為0.1%）的銷量在所有等級船用燃料中跌幅最大，2月份環(huán)比下降16.5%，同比下降21.8%，至280,500噸。

“下游需求受到影響，因為LSMGO價格不斷上漲，在貨物供應緊張的情況下溢價逐漸走強。在大多數(shù)日子里，一些買家只是四處查看價格。”一位新加坡貿(mào)易商說。

3月前景不溫不火

市場人士表示，盡管船用燃料供應商自2月份以來竭力壓低價格競爭，但買家已經(jīng)盡量減少在新加坡的采購，轉向價格較低的港口加油。

據(jù)當?shù)刭Q(mào)易商稱，在船用燃料需求放緩的情況下，盡管現(xiàn)貨溢價嚴重，下游供應商仍被迫將碼頭交付庫存推遲到3月。

另一位貿(mào)易商3月14日接受采訪時稱：“隨著船用燃料價格進入四位數(shù)，3月份的一些LSFO庫存也可能延續(xù)至4月。”

標普全球數(shù)據(jù)顯示，新加坡交付的船用燃料0.5%S的價格保持了2月以來的紀錄高位，并在3月9日突破1000美元/噸大關，最終在3月11日回落到900美元/噸。

市場人士表示，油價上漲和信貸限制是影響買家胃口的關鍵因素，也影響到較小的獨立玩家，金融中介機構和交易方對違約風險更加謹慎。“在地緣政治沖突中，油輪運費已經(jīng)飆升......。托運人也更不愿意提運俄羅斯石油，因為經(jīng)濟制裁可能導致支付問題。這使原料進口的經(jīng)濟性受到懷疑，并可能影響主要港口的燃料油庫存。”