Allied研究和估值主管George Lazaridis表示：集裝箱市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)并不是推動(dòng)二手船交易活躍的主要因素，干散貨船占據(jù)了市場(chǎng)的最大份額，是交易量增長最顯著的板塊，比2020年增長了64%，比上一次峰值2017年高出34%。

自2020年第四季度形成這一增長勢(shì)頭以來，隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)改善，二手船舶交易市場(chǎng)的增長勢(shì)頭不斷上升，并在2021年5月達(dá)到峰值。干散貨船的交易量增長最為迅猛，其中，巴拿馬型、靈便型和超靈便型船漲幅最大，與2020年相比，分別增長了80%、75%和47%。好望角型船交易量在2020年第四季度大幅上漲，但進(jìn)入2021年后增速放緩，相比其他干散貨船型略顯遜色，其交易水平低于2016年和2017年。

2021年第四季度，二手船交易量開始減少，價(jià)格趨向穩(wěn)定，航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性以及運(yùn)價(jià)的小幅回落引發(fā)市場(chǎng)謹(jǐn)慎情緒。當(dāng)前的船舶資產(chǎn)價(jià)格水平較高，投資風(fēng)險(xiǎn)高于一年前，但這并不表明形勢(shì)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，只是快速增長的勢(shì)頭或?qū)⒎啪�。從目前全球市�?chǎng)的所有跡象來看，2022年似乎更像“正常”時(shí)期。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide