長灘港行政總裁Mario Cordero在談到成堆的空箱時說：它們占據(jù)了碼頭和堆場的空間，這是一個嚴重的問題。

航運公司已將回收空箱列為優(yōu)先事項，而越來越多的客戶選擇在港口附近堆滿貨物的倉庫開箱，而不是運往美國的內陸地區(qū)，這打破了通常的集裝箱周轉方式。洛杉磯港行政總裁Gene Seroka表示，數(shù)百塊私人土地已被開放用于堆放空箱。他最近乘坐直升機從港口到80英里外的圣貝納迪諾，看到“集裝箱散落在整個地區(qū)”。有些箱子可能裝滿了貨物，但鑒于托運人不喜歡將價值數(shù)百萬美元的商品放在公共場所，所以大多數(shù)箱子很可能是空箱。

新冠肺炎疫情導致商品消費上升，今年的進口激增造成美國國內的供應鏈阻塞。根據(jù)加州港口提供的數(shù)據(jù)，今年前10個月，兩大港口處理了600萬個出口空箱當量，比2019年全年多20%。每天約有11萬個空箱堆放在港口碼頭，另有數(shù)千個堆放在私人土地，甚至散落在街道上。每個月都有數(shù)十萬個箱子從船上卸載并運至倉庫。有卡車司機表示，當他們試圖歸還空箱時，發(fā)現(xiàn)碼頭已經堆滿了，因此幾乎不可能在規(guī)定的時間歸還箱子。

一家小型短途貨運公司Luna and Son’s Trucking LLC的調度員Leslie Luna表示，她有時會熬夜到凌晨2點或3點，刷新預約網站，歸還已將自己公司的2英畝地堆滿的集裝箱。為了歸還集裝箱，她必須分別在13個碼頭的網站上進行預約。而每個碼頭在特定日期只接受特定海運承運人的特定箱子。

由于碼頭不接收箱子，或者要求卡車司機每卸下一個箱子就要帶走一個入境的箱子，結果造成許多卡車司機帶著空箱跑，占用了大量的底盤車資源。港口貨運協(xié)會（Harbor Trucking Association）最近在對43家貨運公司進行的調查中發(fā)現(xiàn)，大約8100個底盤車被困在空箱下面，從而導致整個地區(qū)的設備短缺。

洛杉磯港Yusen Terminals LLC首席執(zhí)行官Alan McCorkle表示，他們從10月份開始擴大空箱堆放空間。該碼頭租用了附近20英畝的土地，將空箱的堆存量從6500個箱子增加到19000個。碼頭還與另一家公司合作，在12英畝的土地上建立了一個第三方存儲設施，可堆放5000個箱子。

港方稱，雖然航運公司已安排小型船只一次運送數(shù)百或數(shù)千個空箱，但這對清理積壓貨物沒有太大的作用。一些碼頭運營商和航運公司表示，他們預計未來幾周將有更多大型船只抵達南加州，而假期后將有更多的船只裝載更多的空箱。

來源：Wall Street Journal