亞洲、中東和北非的港口占據(jù)了前50名，前100名中只有4個美國港口，分別是費城港(排名83)、弗吉尼亞港(排名85)、紐約新澤西港(排名89)和南卡羅來納州查爾斯頓港(排名95)。

美國最大的兩個港口，洛杉磯港排名328，長灘港排名333，在全球大港中排名墊底。

路透社稱，美國是世界上最大的消費國，近年來年均進(jìn)口貨物總值大約2.5萬億美元。然而，美國包括海港在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，與龐大的進(jìn)口需求不相匹配。相較于其他國家和地區(qū)高效運轉(zhuǎn)的港口，美國港口的自動化程度不夠高，多數(shù)做不到一周無休、24小時連軸轉(zhuǎn)。新冠肺炎疫情之下，不少美國人從購買服務(wù)轉(zhuǎn)向購買商品，進(jìn)口商品量飆升，美國供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問題進(jìn)一步凸顯，港口集裝箱船擁堵現(xiàn)象空前嚴(yán)重，導(dǎo)致大范圍交貨延誤和混亂，甚至威脅到美國整體經(jīng)濟運行。

埃信華邁公司海運和貿(mào)易部門負(fù)責(zé)人特洛克·穆尼說：“港口低效運轉(zhuǎn)對一個國家的供應(yīng)鏈及民眾均有非常直接的影響。新冠肺炎疫情期間，我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價格上漲。長期來看，這種瓶頸可能意味著經(jīng)濟增長放緩，進(jìn)出口商成本上升，甚至導(dǎo)致就業(yè)減少。”

來源：綜合搜航網(wǎng)、航運界報道