全球集裝箱價(jià)格不斷創(chuàng)新高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。此外，美國(guó)西海岸港口擁堵情況持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈深陷危機(jī)。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在洛杉磯和加利福尼亞長(zhǎng)灘兩個(gè)港口外，打破了今年2月初創(chuàng)下的40艘的紀(jì)錄。目前，船只平均等待時(shí)間正在從8月中旬的6.2天上升至7.6天。

此外，困擾著美國(guó)西海岸這兩個(gè)港口還有一系列問題，包括疫情導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺、季節(jié)性訂單導(dǎo)致的貨運(yùn)量增加以及跨太平洋貿(mào)易路線的持續(xù)中斷。

其中，依賴亞洲進(jìn)口商品的弗吉尼亞折扣零售商Dollar Tree Inc.就遭遇了因新冠疫情而導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷。其首席執(zhí)行官M(fèi)ike Witynski表示：我們的一個(gè)專用貨輪最近被拒絕進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)橐幻�船員的新冠檢測(cè)呈陽性，迫使該船只返回印度尼西亞更換全體船員，然后再繼續(xù)�？偟膩碚f，此次航程至少推遲了兩個(gè)月。

新冠疫情的爆發(fā)令一些地區(qū)關(guān)閉港口以阻止他國(guó)疫情的傳入。高盛對(duì)此警告稱，港口關(guān)閉或在港口采取更嚴(yán)格的控制措施，也可能給已經(jīng)很高的航運(yùn)成本帶來進(jìn)一步上行壓力。

瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。港口的大規(guī)模擁堵導(dǎo)致船舶排隊(duì)�？亢痛�期延誤，擠占和占據(jù)了主要貿(mào)易航線上的大量運(yùn)力，嚴(yán)重拖累了航運(yùn)效率。

此外，供應(yīng)中斷促使規(guī)模較大的制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購(gòu)甚至將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)來加強(qiáng)供應(yīng)鏈。但對(duì)于許多小公司來說，供應(yīng)中斷足以讓公司破產(chǎn)。