Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，自2020年下半年以來(lái)，航運(yùn)公司投入的運(yùn)力一直難以跟上太平洋航線貨運(yùn)需求的大幅增長(zhǎng)。即便把所有可用運(yùn)力投入該航線，仍無(wú)法解決缺艙缺箱和船期延誤問(wèn)題。再加上港口擁堵及由此造成的延誤，運(yùn)力短缺更趨嚴(yán)重，進(jìn)而推高了運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)前，班輪運(yùn)營(yíng)商正不斷增加市場(chǎng)運(yùn)力，特別是在亞洲至美西航線上。Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，該航線在疫情開(kāi)始時(shí)運(yùn)力曾出現(xiàn)急劇下降，到2020年6月底航次數(shù)量已恢復(fù)到疫情前的水平，2020年底航次數(shù)量增加到42個(gè)，目前則達(dá)53個(gè)，創(chuàng)下2012-2021年該航線的航次數(shù)量之最。Murphy表示，運(yùn)力增長(zhǎng)主要來(lái)自非聯(lián)盟航次的增加，已從2017-2020年大部分時(shí)間的9-11個(gè)增至目前的23個(gè)。以地中海航運(yùn)公司為例，該公司在現(xiàn)有航線服務(wù)基礎(chǔ)上新增加了兩條新的獨(dú)立航線，并與SMLines簽署了非聯(lián)盟艙位共享協(xié)議，使其獨(dú)立服務(wù)航次總數(shù)增至4個(gè)。萬(wàn)海、Zim、達(dá)飛等也增加了獨(dú)立航線服務(wù)。

與此同時(shí)，高運(yùn)價(jià)也吸引了新的運(yùn)輸公司進(jìn)入市場(chǎng)，包括BAL Container Line和CU Lines已經(jīng)開(kāi)始提供航線服務(wù)。就運(yùn)量而言，非聯(lián)盟服務(wù)目前占據(jù)的市場(chǎng)份額已超過(guò)2M和The Alliance，占全部運(yùn)量的三分之一，而在2017年聯(lián)盟開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，這一數(shù)字還僅為五分之一。

來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心