近日，安聯(lián)保險全球企業(yè)及特殊風(fēng)險公司(AGCS)發(fā)表《2021年安全與航運評論》稱，2020年大型船舶的損失數(shù)量仍保持在歷史最低水平，而報告的事故數(shù)量同比有所下降。

“航運業(yè)在冠狀病毒大流行中表現(xiàn)出極大的韌性，這從強(qiáng)勁的貿(mào)易量和我們今天在該行業(yè)的多個部分看到的復(fù)蘇狀態(tài)證明了這一點。”AGCS全球貨運險風(fēng)險咨詢主管Rahul Khanna說，雖然總損失連續(xù)第三年處于歷史低位，但全球航運業(yè)并非一帆風(fēng)順。持續(xù)的船員危機(jī)、大型船舶帶來越來越多的問題、對供應(yīng)鏈延遲和中斷的日益擔(dān)憂，以及對環(huán)境減排目標(biāo)的遵守等，這些都給船東及其船員帶來了重大的風(fēng)險管理挑戰(zhàn)。

AGCS年度報告分析研究了超過100噸的運輸損失和傷亡(事故)。2020 年，全球報告的船舶損失總數(shù)為49艘，與去年同期(48艘)相似，是本世紀(jì)第二低的總數(shù)，這表示在10年間下降了50%(2011年為98艘)。2020年航運事故數(shù)量從2818起下降至2703起(下降4%)。在過去十年中，有超過870次航運損失。

華南、印度、印度尼西亞和菲律賓海域仍然是全球損失熱點，占2020年全球總損失的三分之一(16艘)，事故同比增加。這是由多種因素驅(qū)動的，包括高水平的本地和國際貿(mào)易、擁擠的港口和繁忙的航線、老舊的船隊和暴露在極端天氣下等原因。

貨船(18艘)占過去一年損失船舶的三分之一以上，占過去十年總損失的40%。沉沒是過去一年所有損失的主要原因，占船舶總數(shù)的二分之一。機(jī)械損壞/故障是全球航運事故的首要原因，占40%。