長灘港上個月輸送量為784845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero預(yù)計全年輸送量將顯著增加，預(yù)計集裝箱輸送量將增長10%。

Cordero預(yù)計，今年長灘港及其鄰近的洛杉磯港的總貨運量將超過1900萬TEU，高於2020年的1730萬TEU。

此外，他不認為這是暫時的高峰，而是港口及其運營商必須接受的“新常態(tài)”。

港口綜合體全年都在努力應(yīng)對運量增加和擁堵的情況。它減少了在錨地等待的船舶數(shù)量和集裝箱運輸時間，但無法完全清除擁堵，這是旺季的不祥跡象，7月下旬，船舶聚集、卡車短缺和集裝箱更長停留時間的問題再次變得更糟。

今年6月基本完工的新長灘集裝箱碼頭以及長灘國際通道大橋，緩解了一些壓力。此外，長灘港還將S碼頭的短期溢出資源堆場的使用期延長至年底，這可以容納7000個集裝箱。從長遠來看，在B碼頭興建新碼頭鐵路設(shè)施將有助於鐵路交通。

但Cordero認為，從長遠來看，這些措施不足以避免交通擁堵。他建議港口必須對其運營形成一種“亞馬遜心態(tài)”，并且必須考慮24小時全天運營以跟上預(yù)期的增長。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart認為這個想法很有價值。他說，首先，這將提高生產(chǎn)力，并指出與東南部和墨西哥灣的港口不同，LA/LB港口沒有擴展的空間。

“很明顯，你可以在一周內(nèi)裝卸更多的船只，這將有助於減少等待停泊的船只數(shù)量。”他補充道。

24小時全天運營的另一個好處是有時間來整理港口--例如找到存放了很長時間的集裝箱。

Grossgart說：“一般來說，如果碼頭在運營，閘門也在運營，那麼這將有助於增加預(yù)約量。”然而，他指出，大多數(shù)增量預(yù)約都在夜間進行，而這不并受卡車司機的歡迎。

由于配送中心通常不是24小時全天候運作，在夜間收集貨物將變成提前運貨，而這會產(chǎn)生額外成本并引發(fā)安全問題。

至於鐵路方面，Grossgart質(zhì)疑24小時港口運營的好處，并表示，“它不會取得太大成果，因為鐵路是匹配好時間的。這仍然是一個問題。”

但貨代公司Team Worldwide總裁Bob Imbriani認為，除了這些問題，供應(yīng)鏈上的大多數(shù)參與者都愿意將運營時間延長至24小時。他指出，港口擁堵給所有運營商帶來了壓力。

“如今人們什麼都愿意接受，”他說，“該計劃早在幾年前就應(yīng)該被接受。”

目前，24小時港口運營的想法還只是理論上的。“他們在港口面臨的一個問題是人力，將需要更多的碼頭工人、港口引航員和碼頭倉庫工作人員，而他們又要從哪里來？”他問。

此外，卡車司機及鐵路運力短缺也是一個問題，他補充說。

另一個問題是，此舉將如何在勞工談判中發(fā)揮作用，這個問題一直是碼頭雇主和工會之間爭論的焦點。國際碼頭及倉庫工會主席William Adams表示：“工會同意碼頭應(yīng)該24小時開放，但碼頭運營商拒絕在第三班繼續(xù)雇用我們。”

隨著對延誤和擁堵的不滿情緒加劇，關(guān)於第三次換班的爭論將愈演愈烈。與此同時，供應(yīng)鏈中的其他參與者必須仔細檢查他們的設(shè)置，以采取措施應(yīng)對擁堵。這不是一個可以通過鏈條中的一個環(huán)節(jié)一步一步解決的問題。