如今，載箱量為24000TEU的MEGAMAX型船已越來(lái)越多地進(jìn)入市場(chǎng)，而更具規(guī)模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出現(xiàn)，兩者的載箱量分別高達(dá)28840TEU的和32230TEU。

總部位于漢堡的OCEANS ONE Management Consultants于近期發(fā)布了一份研究報(bào)告，指出了未來(lái)“超級(jí)巨無(wú)霸”的可行設(shè)計(jì)尺度。具體而言，GIGAMAX型船船長(zhǎng)425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX型船船長(zhǎng)454米，型寬66.1米，型深36米。基于建造成本、燃料成本及其他運(yùn)營(yíng)成本(包括通行費(fèi)、引航費(fèi)等)和減排效率，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，分別有25列和26列)可能是適合航運(yùn)業(yè)的最大型船之一。班輪公司引進(jìn)超大型集裝箱船的最初目的在于降低單箱運(yùn)輸成本，而隨著航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的臨近，“超級(jí)巨無(wú)霸”也可能會(huì)在減少污染物排放方面起到預(yù)期的效果。

就一般情況而言，遠(yuǎn)東-西北歐航線(xiàn)的往返時(shí)間是84天左右，因此，航線(xiàn)的配合運(yùn)力為12艘船，但囿于一些港口的基礎(chǔ)設(shè)施并不能及時(shí)滿(mǎn)足超大型船的停靠標(biāo)準(zhǔn)，岸吊也需要更久的運(yùn)行才能滿(mǎn)足裝卸需求，這使得GIGAMAX型船的設(shè)計(jì)航速要快于當(dāng)前水平，而更高的航速也許會(huì)產(chǎn)生更多的燃油消耗，為此，港口需要適應(yīng)不斷變化的船舶規(guī)模，在最終設(shè)計(jì)階段，也需要GIGAMAX型船具有更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。GIGAMAX型船也考慮的液化天然氣(LNG)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的環(huán)保效率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，MEGAMAX-23型船(最大載箱量20000TEU)比MEGAMAX-24型船(最大載箱量23500TEU)的單箱成本高約6.6%，相比之下，GIGAMAX-26型船的單箱成本節(jié)省可能會(huì)提高一倍。如果考慮使用LNG，單箱二氧化碳排放也會(huì)有明顯降低，相較于MEGAMAX型船而言，降量介于30.7%-32.5%之間。

當(dāng)前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)非常繁榮，各家班輪公司都實(shí)現(xiàn)了未曾想到的大幅盈利，在這種情況下，大船的規(guī)模效應(yīng)明顯，如果未來(lái)延續(xù)這種趨勢(shì)或再次出現(xiàn)類(lèi)似景象，GIGAMAX型船的出現(xiàn)將讓班輪公司收益更多。