日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所(以下簡稱“神戶制鋼”)日前曝出質量造假丑聞，該公司曾篡改部分鋁和銅制品的性能數(shù)據(jù)，將不合格產品交付客戶，問題產品涉及眾多日本汽車企業(yè)以及H2A火箭、三菱支線客機、部分新干線列車，甚至日本制造的英國高鐵列車中招。這一質量丑聞，不僅在日本工業(yè)界引起軒然大波，而且也引起了中國輿論的高度關注。

　　對日本企業(yè)財務造假，人們已習以為常。多年來，長信銀行、奧林巴斯、東芝、夏普等知名企業(yè)長期進行財務造假的丑聞先后露出水面，而更多的造假仍然隱藏在水面之下。日本企業(yè)財務造假是特別歷史文化的產物。財閥傳統(tǒng)導致日本企業(yè)不重視股東利益，外部約束遠不如美式資本主義那么強大，加上日本企業(yè)管理依賴威權，企業(yè)在外部環(huán)境惡化(如金融危機)或內部決策失誤之下，利潤遭到重創(chuàng)，但企業(yè)通常不愿意將問題暴露，而是習慣于用作假來掩蓋，以寄望通過時間來消化。

　　野村證券經濟學家辜朝明曾指出，在20世紀90年代初泡沫破裂后，日本很多企業(yè)已經資不抵債，但公開財務報表上顯得并不嚴重，這些企業(yè)在后續(xù)年份里的利潤優(yōu)先用于債償，缺乏投資擴張動力，進而引起連鎖反應。在辜朝明那里，財務造假成了理解日本長達20多年的慢性衰退機制的關鍵點之一，對此，筆者一直難以理解，直到2011年奧林巴斯曝出從20世紀90年代初就開始造假的新聞后，才有恍然大悟的感覺。

　　但是，日本制造以工匠精神著稱，在質量上向來不含糊，所以神戶制鋼造假對人們的心理沖擊是很大的。雖然此次造假的嚴重程度及安全危害有多大尚不清楚，由于工業(yè)設計在安全性上都留有冗余，不一定有致命影響，但這件事情的性質還是很惡劣的。從新聞上看，質量造假的原因與財務造假有部分是相同的，比如威權體制、掩蓋問題的文化傳統(tǒng)，但這些一直存在，為何近年質量丑聞似乎要更多一些，特別是高田氣囊這樣的惡性事件，著實讓人有點震驚。

　　這兩年，知名企業(yè)質量方面造假的案例屢有所聞，例如大眾汽車排放門事件，規(guī)模之大讓人難以接受。沒有一個企業(yè)生活在道德的真空中，所有企業(yè)都面臨劇烈的競爭，競爭壓力當然是造假的大背景，但內控又是如何失靈的呢?或許家族公司變成公眾公司之后更容易導致對利潤的不當追求吧。

　　有人將神戶制鋼的造假視為日本制造崩潰或走向沒落的一個樣本，筆者覺得這個判斷下得有點早，但它確實表明過度神化日本制造是不妥當?shù)摹Ｉ駪糁其摰热舾衫�質量丑聞，到底是孤立事件，還是反映了某種趨勢，需要進一步觀察。我們唯一能確定的是，質量是企業(yè)的生命，也是國家制造業(yè)的立足之本。日本制造從“二戰(zhàn)”結束時低劣質量的代名詞，到逐步成為品質的象征，花了半個多世紀的時間，如果神戶質量丑聞背后確實有基本因素的推動，日本制造的美名將會被逐步侵蝕。對此，我們要高度關注，并從中汲取經驗教訓。

　　一年就有2.15萬噸產品涉嫌檢測信息造假;10年來包括管理層在內的十余人參與造假;約200家企業(yè)受到牽連;公司股價兩天暴跌約40%。

　　北京時間10月12日，日本株式會社神戶制鋼所(下稱“神戶制鋼所”)董事長兼社長川崎博首次公開露面，就篡改鋁制品性能數(shù)據(jù)問題，鞠躬道歉。

　　這場震驚世界的數(shù)據(jù)造假事件，發(fā)生的背景是什么?神戶制鋼所會不會就此落寞?日本制造業(yè)形象會受多大影響?

　　一年2.15萬噸產品造假

　　10月8日，在日本經濟產業(yè)省強令下，神戶制鋼所召開新聞發(fā)布會，承認公司旗下3家工廠和1家子公司長期大面積篡改部分鋁合金、銅制品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產品出售。除此之外，還修改產品的質量檢測證明書，向客戶和市場大量供應并不符合要求的產品。

　　神戶制鋼所表示，8月底公司內部調查發(fā)現(xiàn)，僅2016年9月至2017年8月這段時間，數(shù)據(jù)篡改過的鋁和銅制品約2.15萬噸，約占公司年產量的4%，其中，包括1.93萬噸平扎鋁材、2200噸銅制品以及19400件鋁鑄件和鍛件。

　　神戶制鋼所副社長梅原尚人承認，涉事工廠在產品出廠前已經發(fā)現(xiàn)了某些方面沒能達到客戶的要求，于是在產品檢查證明書中修改了一些數(shù)據(jù)，因為“工廠有出貨目標壓力”。

　　10年來管理層一直默許

　　這不是神戶制鋼所第一次數(shù)據(jù)造假。

　　去年6月，公司旗下一家生產鋼絲的子公司被發(fā)現(xiàn)在9年里持續(xù)偽造彈簧不銹鋼絲拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，以次充好，影響熱水器等家電及汽車等下游產品。

　　2008年，神戶制鋼所另一家子公司也曝出違規(guī)丑聞，直接將未經過日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定測試的鋼材發(fā)貨。此外，該公司旗下煉鋼廠偽造煙塵排放數(shù)據(jù)長達五年之久。

　　目前，神戶制鋼所已經承認，從十年前就已經開始偽造數(shù)據(jù)，包括管理層在內的數(shù)十名雇員參與其中。

　　梅原尚人坦言，篡改數(shù)據(jù)并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司系統(tǒng)性、整體性問題。篡改數(shù)據(jù)的部分原因是按期交貨壓力，不過，否認經營層因財務赤字向生產一線施壓。

　　日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成批評神戶制鋼，篡改數(shù)據(jù)“是動搖公平交易根基的不當行為”。

　　神戶制鋼所成立調查委員會，并委托第三方對此展開進一步調查。

　　造假產品名單還在加長

　　神戶制鋼所，1905年成立，是日本第三大鋼鐵企業(yè)，主營業(yè)務包括鋼鐵、焊接、銅、鋁、機械制造等。

　　據(jù)神戶制鋼所官網，公司用于汽車閥門的彈簧材料占據(jù)全世界50%的市場份額;用于汽車引擎蓋等部件的鋁板材占據(jù)日本市場50%的份額;在日本市場，用于鐵路車輛的鋁型材占有率排第一。

　　隨著內部調查的不斷開展，除鋁、銅制品外，神戶制鋼所鐵粉也存在數(shù)據(jù)篡改問題。

　　鐵粉通常燒硬后用于汽車零部件，包括剎車和轉向部件。目前公司并沒有公布這些篡改數(shù)據(jù)的產品用途。

　　10月11日，神戶制鋼所公布，用于生產DVD和液晶顯示屏的金屬制品中也發(fā)現(xiàn)了造假行為。

　　神戶制鋼所附屬公司神戶制鋼科研(Kobelco Research Institute)也被發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)造假，該公司為神戶制鋼所及其他公司測試產品，曾在沒有檢查的情況下，向客戶運送了制造半導體的材料。

　　川崎博表示，隨著公司繼續(xù)調查，可能會有更多偽造數(shù)據(jù)的案例曝光，存在篡改數(shù)據(jù)問題的產品種類也可能進一步擴大。

　　約200家企業(yè)受到牽連

　　此次丑聞事件波及約200家企業(yè)，遍布汽車、飛機、高速列車等多個領域。

　　豐田汽車是神戶制鋼所第三大客戶，在日本國內工廠組裝的部分車型引擎蓋、尾門都使用了該公司的問題產品。

　　丑聞曝光當天，豐田汽車痛斥神戶制鋼所這一違反行業(yè)操守的行為。豐田汽車表示，目前正在確認這部分車輛帶來的安全性影響。

　　日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車也使用了神戶制鋼所的問題產品。該公司表示，已經確認相關數(shù)據(jù)，目前沒有對運行安全構成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。

　　三菱重工正在研發(fā)的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”(MRJ)也使用了神戶制鋼所的問題產品。不過，三菱重工公關部門表示，已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今后的開發(fā)進程。

　　此外，馬自達、鈴木、斯巴魯、日產、本田均表示，公司正在進行檢測，辨識旗下車輛的哪些部件采用了神戶制鋼所提供的產品。

　　梅原尚人認為，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業(yè)協(xié)商。

　　問題產品還在一些軍工產品上有應用。

　　日本經濟產業(yè)省10月10日在記者會上表示，三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團4家企業(yè)證實，提供給自衛(wèi)隊的武器裝備中使用了神戶制鋼所提供的問題鋁、銅制品。

　　值得注意的是，日本10月10日發(fā)射的H2A火箭上，也使用了這些問題產品。制造商表示，目前正在確認是否存在安全隱患。

　　除了日本企業(yè)受到牽連，美國波音公司、英國高鐵等海外公司也受到影響。據(jù)日本經濟新聞報道，截至10月13日，共有30余家日本以外的企業(yè)使用了神戶鋼鐵所生產的數(shù)據(jù)造假產品。

　　截至目前，受影響的200家公司已經有約100家完成調查，神戶制鋼所預計在兩周內發(fā)布產品安全檢查結果，1個月內公布事故原因和計劃對策。

　　日本制造業(yè)受多大影響

　　丑聞爆發(fā)后該公司股票兩個交易日累計跌幅近40%，市值蒸發(fā)超過15億美元，神戶制鋼所前五大客戶的市場份額都開始下滑。

　　業(yè)內人士認為，一旦車企因此次丑聞取消與神戶制鋼所的合作，它的盈利目標將難以達成。如果引發(fā)大規(guī)模汽車召回事件，神戶制鋼所可能面臨高額索賠。

　　神戶制鋼所是日本制造的代表，為何鋌而走險?

　　由于鋼鐵行業(yè)原料成本上漲，近三年來，神戶制鋼所銷售額和營業(yè)利潤逐年下降。

　　根據(jù)官網信息，2014年、2015年、2016年，神戶制鋼所銷售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元，營業(yè)利潤分別為1194億日元、684億日元和97億日元。

　　因鋁合金制品符合能耗發(fā)展需求，神戶制鋼所近幾年將鋁、銅制品作為發(fā)展的重點。

　　根據(jù)計劃，截至2020財年，銅、鋁的稅前利潤將提升至200億日元，在2016財年的基礎上提升近70%。再遠期的計劃是，到2025財年，僅鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。

　　丑聞曝光后，《紐約時報》稱，“幾十年來，日本的汽車、飛機和子彈列車制造商都在使用神戶制鋼所提供的原材料，這家鋼鐵制造商成為了日本至關重要的隱形的經濟支柱。然而丑聞在日本和其他地區(qū)發(fā)酵，給該國精密制造業(yè)的聲譽蒙上了一層新的陰影。”

　　神戶制鋼所首席執(zhí)行官稱，外界對公司的信任已經降到零，“當務之急是驗證已發(fā)貨產品的安全性，我們會盡一切努力做好這一點，并將努力恢復公司聲譽”。

　　日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局局長多田明弘對此表示擔憂，“神戶制鋼所丑聞看起來會影響整個日本制造行業(yè)的信譽。”

　　從高田隱瞞安全氣囊質量缺陷，三菱汽車和鈴木汽車篡改油耗數(shù)據(jù)，到東芝公司三任社長涉嫌財務造假，再到如今的神戶制鋼所以次充好篡改數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)近幾年違規(guī)、造假、瞞報、謊報等丑聞頻發(fā)，深受打擊。