“為生存而戰(zhàn)”是首鋼京唐人的共識。在嚴峻的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟、求得發(fā)展，唯有主動求變、刀刃向內(nèi)，持續(xù)推進降本增效。

主動加壓：干出精氣神

火車跑得快，全靠車頭帶；火車跑得穩(wěn)，全靠目標準。如何在鋼鐵“寒冬”下保證降本增效走對路、不跑偏，京唐統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門根據(jù)自身實際自領(lǐng)降本任務(wù)，保公司整體規(guī)劃落實落地。

為克服供銷兩頭市場價格急劇變化對公司效益帶來的不利影響，京唐制定了《首鋼京唐2022年第二批降本增效工作方案》，由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭推進，堅持把“先算再干、邊干邊算、干后再算”的理念落實在項目中，把成效落到財務(wù)賬上。

“職責(zé)必須明確，誰的孩子誰抱走！明確分工是為了各部門之間更好地合作、措施更好地落地和監(jiān)督。”制造部技術(shù)管理室物料信息化管理工程師姜博說，“職責(zé)明確了，界面銜接的效率才能更好地

被激發(fā)出來。”制造部結(jié)合公司降本增效工作方案，“加碼”增設(shè)部內(nèi)項目15項，形成了部門級《2022年下半年降本增效方案》，月度增加降本任務(wù)265萬元。按照產(chǎn)能效應(yīng)、消耗指標和費用管控等方面成立攻關(guān)組，指標到室到人，通過周例會、專題會的形式跟蹤推進。

作為對外交流溝通橋梁的銷售管理部，本著“多掙一分錢”的理念，廣泛發(fā)動職工，層層傳導(dǎo)壓力，研究制定銷售專業(yè)第二批降本增效分解落實方案，確保完成銷售價格跑贏市場目標。部長王新發(fā)出動員：“降本措施要算到每一元、每一角、每一分。”

要實現(xiàn)銷售價格跑贏市場，在于精細化管理程度的提升，更在于通過不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，提升品牌認可度，提高產(chǎn)品溢價能力。煉鋼部作為京唐產(chǎn)品源頭之一，在保證產(chǎn)品質(zhì)量提升的同時，瞄準全年降本任務(wù)不動搖。按照“全、實、嚴”降本工作思路，持續(xù)增強降本工作責(zé)任感、緊迫感，細化成本分解，層層傳導(dǎo)壓力，把過“緊日子”的思想內(nèi)化于心，以降低工序成本、提升產(chǎn)品競爭力為抓手，重點在技術(shù)降本上狠下功夫，切實做到降本有效、增效可行。

產(chǎn)品出去離不開運輸。運輸部深挖自身潛力，分析研判市場形勢后，第一副部長張英說：“形勢異常嚴峻，我們必須全力以赴。圍繞公司整體部署與要求，我們制定了港口經(jīng)營增利目標分解方案，堅定增利既定目標不動搖，奮力沖擊‘挑戰(zhàn)指標’，以社會鋼材搭載保障自有產(chǎn)品交貨期，以港口創(chuàng)收實效降低公司噸鋼成本。”一分部署，九分落實。運輸部以市場開發(fā)和航線建設(shè)為出發(fā)點，進一步細化港口創(chuàng)效具體措施和分工方案，集部門力量組織攻關(guān)，責(zé)任到崗、指標到人，確保每個項目落實落地。

精準降耗：激發(fā)內(nèi)動力

火車跑得穩(wěn)，除了車頭帶出正確的方向，還要看車身是否給力。作為基層專業(yè)技術(shù)人員，就是要為車身提供技術(shù)支撐，確保車身跟上。在煉鋼部，生產(chǎn)技術(shù)室技術(shù)員尹世超說：“鋼鐵料消耗是技術(shù)降本工作中的一項重要內(nèi)容。”對此，他們以“降低外購廢鋼消耗”為目標，嚴格按照“日保周、周保月”的成本管控要求實施，嚴把指標關(guān)，用數(shù)據(jù)說話。統(tǒng)籌分析40渣鋼、脫硫渣鐵、高硫鋼渣壓塊、渣鋼球、金屬化球團5種含硫金屬物料特點，結(jié)合品種結(jié)構(gòu)、工藝路線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定了詳細的判定要求和控制方案，確保生產(chǎn)過程中鋼水硫成分的穩(wěn)定控制，減少了外購廢鋼的消耗。

今年9月份，鋼鐵料消耗較上月多降低7.4公斤/噸，打破鋼鐵料消耗紀錄，實現(xiàn)降本1940萬余元。

在鋼軋部，以鋼鐵料降耗為龍頭，以合金、輔料降本為抓手，開展各項工藝降耗措施的推進。首先結(jié)合爐料結(jié)構(gòu)變化，根據(jù)產(chǎn)線不同特點，持續(xù)優(yōu)化渣鋼、40渣鋼、金屬化球團等含鐵物料加入量；結(jié)合冶煉規(guī)律，不斷優(yōu)化操作方式，通過提高中碳鋼終點碳比例、降低轉(zhuǎn)爐渣量，進而減少金屬料浪費，8月份，完成鋼鐵料1058公斤/噸的歷史最好水平。其次通過推進低價合金代替高價合金和單聯(lián)弱脫氧工藝，以及狠抓現(xiàn)場脫氧合金消耗過剩現(xiàn)象，降低貴重合金消耗，8月份，實現(xiàn)降本38元/噸。最后撿起輔料這項“芝麻”。通過不斷改進升溫劑配比、深挖現(xiàn)場物料消耗過剩，以及不斷降低白灰、小�；壹拔炇�等物料消耗，8月份，鋼軋作業(yè)部綜合降成本73元/噸，完成計劃的114%。

在熱軋部，生產(chǎn)技術(shù)室加熱爐專業(yè)工程師高月說：“自1580產(chǎn)線1號加熱爐從蓄熱式改為常規(guī)式，目前燒損率較之前降低了0.06個百分點，每月降本達到10.3萬元。”蓄熱燃燒工藝在高熱值煤氣下并不能最大程度發(fā)揮出它的價值，節(jié)能降耗效果不顯著，而且燒嘴故障率高，密封易出現(xiàn)問題，導(dǎo)致空燃比控制精度低，影響板坯加熱質(zhì)量及燒損率。熱軋部決定對加熱爐進行改造。經(jīng)過半年的工程建設(shè)，技改后的加熱爐，通過提高燃燒氣氛控制精度，優(yōu)化板坯升溫曲線，燒損率指標較蓄熱爐提高0.06個百分點，每月降本10.3萬元；燒鋼方式也由全手動燒鋼升級為自動燒鋼，目前自動投入率達到90%，不僅降低了操作人員的工作強度，還使板坯加熱質(zhì)量明顯提升。

“抗凍”升級：跑出加速度

正確的前進方向，穩(wěn)定的基礎(chǔ)支撐，最后就要靠全體職工的共同努力，才能保證京唐順利應(yīng)對鋼鐵“寒冬”。

“在市場‘寒冬’之下，更要堅持以效益為中心，化解外部經(jīng)營風(fēng)險。”制造部產(chǎn)品推進管理室產(chǎn)品計劃管理專業(yè)張巖說，“要多措并舉，將被動壓產(chǎn)的壓力轉(zhuǎn)化為主動優(yōu)化結(jié)構(gòu)的行動。”首鋼京唐結(jié)合市場需求，從宏觀層面，動態(tài)配置產(chǎn)線、產(chǎn)品資源量，優(yōu)化資源流向。對比二期中厚、熱軋、MCCR產(chǎn)品的效益水平，優(yōu)先保障中厚板滿產(chǎn)、超產(chǎn)，減少MCCR產(chǎn)線酸洗板產(chǎn)品的排產(chǎn)；對比汽車和家電產(chǎn)品效益貢獻，優(yōu)先滿足汽車板上量的需求；鍍錫板、涂鍍板等其它冷系產(chǎn)線保持滿產(chǎn)狀態(tài)。各產(chǎn)品項目組從微觀層面，主動結(jié)合資源分配，優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)，做到精準發(fā)力。MCCR產(chǎn)線主打“薄規(guī)格、高強”產(chǎn)品；熱軋板大力推進管線、車輪鋼等品種鋼上量；汽車板鎖定高端產(chǎn)品、高端客戶，組織在汽車外板、超高強、鋁硅等特色產(chǎn)品上量；鍍錫板繼續(xù)拓展功能飲料、蛋白飲料等十大優(yōu)勢產(chǎn)品供貨渠道；中厚板保持當前品種結(jié)構(gòu)，將普材比例控制在目標紅線以下……“‘市場不相信眼淚’，我們必須要靠自身的生產(chǎn)制造能力和經(jīng)營管理能力，提升企業(yè)的‘抗凍’能力。”張巖補充說。

“怎么樣，效果如何？”“我們再優(yōu)化優(yōu)化。”這些對話在冷軋生產(chǎn)一線已是口頭禪。從作業(yè)部到專業(yè)室，再到車間、班組，這樣的對話此起彼伏，指導(dǎo)著、推進著一件又一件降本攻堅項目開展。堅持一切成本皆可控，采取“硬核”措施，盯住細節(jié)，在對標挖潛方面持續(xù)發(fā)力，推進成本精確管控。大力推進3號鍍鋅小白渣缺陷攻關(guān)，通過控制調(diào)整爐鼻子加濕參數(shù)，鋅鋁鎂產(chǎn)品小白渣缺陷得到初步控制，冷軋質(zhì)量廢次降率較上輥期下降0.41%。持續(xù)推進成材率攻關(guān)，通過縮減供料寬度，精準控制頭尾切除量，綜合成材率創(chuàng)歷史最好水平，成本降低3元/噸。

超長板軋制可以提高成材率，增加軋制單重和機時產(chǎn)噸數(shù)，作為中厚板4300毫米產(chǎn)線降本增效的一項關(guān)鍵突破，給生產(chǎn)組織帶來了新的挑戰(zhàn)。如何在保證增加工序的同時又不影響軋制節(jié)奏，成為生產(chǎn)組織的關(guān)鍵問題。丙班作業(yè)長李延志作為現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)驗豐富的老作業(yè)長，組織班組軋鋼、精整等工序，對超長板生產(chǎn)所涉及的所有環(huán)節(jié)進行詳細梳理，總結(jié)出了超長板軋后快速火切吊運流程，并向四班進行推廣，大大提高了超長板的生產(chǎn)速度。“每一次工序流程的新突破，對于生產(chǎn)人員來講，最重要的就是在保證安全的前提下快速響應(yīng)，找出最佳的生產(chǎn)組織流程，從而保證整條產(chǎn)線暢通。面對當前的形勢，我們更要將為生存而戰(zhàn)作為工作目標，將自己的本職工作努力做到極致。”李延志說。

中秋本該是闔家團聚的日子，但是港口創(chuàng)收業(yè)務(wù)員周正一天也沒有休息。“困難面前人人平等，機遇與挑戰(zhàn)并存，特殊時期就要打破常規(guī)思維，主動出擊才會贏得客戶的青睞。”業(yè)務(wù)團隊以開發(fā)高利潤貨種集港發(fā)運為突破口，通過對散貨市場開展調(diào)研，掌握潛在客戶的實際需求，以服務(wù)客戶為中心，制定全流程業(yè)務(wù)合作方案，提前做好入廠集港預(yù)約工作，贏得了客戶的信賴。近日，一艘滿載7494噸社會細磨粉的船舶在自有碼頭離港發(fā)運，實現(xiàn)周邊港口貨源轉(zhuǎn)港發(fā)運，開啟了罐裝散貨集港發(fā)運的“多米諾效應(yīng)”。同時，他們盯住采暖季環(huán)保限行窗口期，積極聯(lián)系中遠端鋼廠，共同開展進口礦粉集裝箱鐵運疏港業(yè)務(wù)，目前已取得初步的合作意向。

以服務(wù)贏市場，航線建設(shè)保障社會貨源效量齊增。運輸部發(fā)揮自有產(chǎn)成品“虹吸效應(yīng)”，將港口物流服務(wù)延伸至集團兄弟單位和中遠端鋼廠“家門口”。港口經(jīng)營室王建江的電話總是響個不停，他的核心工作就是負責(zé)對創(chuàng)收船期的跟蹤和重點客戶的對接，為客戶進行政策解讀和疑難解答，提供“保姆式”的全程物流服務(wù)。“江陰、寧溫臺等方向的班輪航線是曹妃甸港區(qū)的優(yōu)勢航線，我們利用自有班輪航線實現(xiàn)社會鋼材拼船搭載，進一步織密班輪航次，在保障交貨期的同時，提升了京唐產(chǎn)品的市場競爭力。”