“寒氣逼人！行情好像‘過(guò)山車’�！�

　　說(shuō)這話的是在一家規(guī)模不小的沿海煤炭運(yùn)輸公司工作的王先生，春節(jié)前后，他所在的航運(yùn)公司跟其他沿海干散貨運(yùn)輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運(yùn)價(jià)“過(guò)山車”一樣的行情。運(yùn)價(jià)反彈和運(yùn)價(jià)暴跌交替出現(xiàn)，連王先生這種業(yè)內(nèi)人士都有些看不懂。

　　從去年10月開(kāi)始，秦皇島到上海的煤炭運(yùn)價(jià)一路上漲，一度達(dá)到近70元/噸的三年來(lái)高位，但進(jìn)入今年1月卻迅速冷卻，如今已經(jīng)跌破23元/噸的歷史新低，很多船舶因?yàn)檫B油錢都不夠，不得不拋錨停航。

　　沿海煤炭運(yùn)價(jià)“過(guò)山車”，與電廠和煤炭企業(yè)新年度長(zhǎng)協(xié)談判僵持下的“頂牛”不無(wú)關(guān)系：電廠不要煤，煤炭企業(yè)不出煤，夾在中間的航運(yùn)企業(yè)成了犧牲品。

　　沿海航企受傷

　　王先生回憶，這一輪沿海煤炭運(yùn)價(jià)的上漲始于去年9月中旬，“2013年7月的時(shí)候，秦皇島到上海的運(yùn)價(jià)只有25元/噸，10月就漲到了48元/噸。當(dāng)時(shí)，電廠派船運(yùn)煤的積極性很高，運(yùn)價(jià)可以說(shuō)在爆發(fā)式反彈，有的報(bào)價(jià)很高了還沒(méi)有船去�！�

　　由于沿海煤炭運(yùn)輸公司的成本在40元/噸左右，也就是從去年10月開(kāi)始，經(jīng)歷了近一年持續(xù)虧損后的沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè)，也終于因?yàn)檫\(yùn)價(jià)的反彈扭虧為盈了。

　　為了抓住那一波上漲行情，很多沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始加快接收此前推遲交付的新船，然而，這樣的賺錢機(jī)會(huì)并沒(méi)有持續(xù)多久，到了今年的1月30日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收580點(diǎn)，較上月下降35%，其中秦皇島到廣州、上海煤炭運(yùn)價(jià)分別為32.7元/噸、22.7元/噸，分別較上月下降14.2%、52%。

　　“到昨天運(yùn)價(jià)還是1月底那個(gè)水平，這個(gè)價(jià)格運(yùn)煤肯定是虧損的，要么停船不運(yùn)，要么適合跑外貿(mào)的就去跑外貿(mào)了�！蓖跸壬�說(shuō)，1月中旬后，秦皇島港錨地待泊船基本保持在30~40艘，而辦完手續(xù)能裝貨的船舶有時(shí)連10艘都不到，這與前兩個(gè)月180艘的火爆場(chǎng)面大相徑庭。

　　造成如此巨大變化的，其實(shí)是煤炭需求和價(jià)格的大幅波動(dòng)。去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)回落，尤其8月來(lái)降幅明顯，外貿(mào)煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)漸失，內(nèi)貿(mào)煤開(kāi)始占了上風(fēng)，特別是煤企老大神華集團(tuán)推出多項(xiàng)降價(jià)措施促銷，吸引了眾多用煤企業(yè)前來(lái)采購(gòu)，沿海煤炭運(yùn)輸也重新紅火起來(lái)。

　　然而去年入冬后，在神華等主要煤炭企業(yè)的主導(dǎo)下，煤價(jià)又一路上升，從10月初的530元/噸，一躍升到630元/噸，本想通過(guò)漲價(jià)策略來(lái)倒逼電廠提高下一年度的長(zhǎng)協(xié)煤價(jià)，沒(méi)想到電廠不但不接受煤企提出的價(jià)格，反而以大量進(jìn)口煤來(lái)抗衡，直到今年一月份，談判仍未有任何結(jié)果。

　　搶食國(guó)際市場(chǎng)

　　“對(duì)于新年度的煤電談判，去年底中煤、神華曾提出5500大卡秦港平倉(cāng)為590元/噸，但電力企業(yè)并沒(méi)有接受這個(gè)價(jià)格，目前的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)跌到550~560元/噸了，從供需情況看，也是電力企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)性�！泵禾糠治鰩熥蛱鞂�(duì)記者指出，目前煤炭市場(chǎng)處于冰凍期，需求恢復(fù)仍不明顯，電廠采購(gòu)積極性也很低，而港口的庫(kù)存也很飽滿。

　　煤電企業(yè)相互“頂�！保�受重傷的卻是沿海運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)記者了解，包括王先生所在公司在內(nèi)的沿海干散貨運(yùn)輸企業(yè)，正在加大船只向外貿(mào)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的力度，但由于春節(jié)前后鋼廠的需求下降，國(guó)際鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)也不景氣，要通過(guò)遠(yuǎn)洋航運(yùn)賺錢也不容易。

　　截至1月31日，代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣度的波羅的海指數(shù)就報(bào)收1110點(diǎn)， 較上月下降51.3%，運(yùn)價(jià)指數(shù)從開(kāi)年第一個(gè)交易日的2113點(diǎn)直瀉1000點(diǎn)，創(chuàng)下2009年來(lái)最大月度跌幅，重新返還到去年本輪反彈行情的起始點(diǎn)，把去年9月以來(lái)的上漲成果一吞而荊而到2月10日，波羅的海干散貨指數(shù)收于1096點(diǎn)，整體仍是下降走勢(shì)。

　　“國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的下跌，與國(guó)內(nèi)大量?jī)?nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船涌向國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)食也有關(guān)，在需求急速下滑背景下，前期虛高的運(yùn)價(jià)‘泡沫’迅速破裂�！焙竭\(yùn)專家對(duì)記者分析，“隨著年后的企業(yè)復(fù)工，用電量將逐漸回升，煤炭需求有所回暖，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)將觸底反彈，但反彈的力度有限，除非內(nèi)貿(mào)煤價(jià)降到令電廠接受的程度，否則沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷仍需要維持一段時(shí)間。”