綜合報(bào)道

　　我們了解， 日前“旺季不旺”似乎已成規(guī)律，今年“金九”又同去年一樣，下跌仍是主旋律。目前9月已經(jīng)時(shí)過(guò)大半，國(guó)內(nèi)鋼市一直走下坡路。而隨著中秋和國(guó)慶雙節(jié)到來(lái)，鋼市終將會(huì)走向何處呢。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn) 電子盤持續(xù)走跌

　　國(guó)家外匯管理局今天發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份我國(guó)銀行結(jié)售匯順差83億美元，逆轉(zhuǎn)前兩個(gè)月的逆差態(tài)勢(shì)，恢復(fù)前5個(gè)月的順差局面，這不僅意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)和居民持有人民幣、結(jié)匯意愿增強(qiáng)，更反映出國(guó)際資本看好處于逐步復(fù)蘇中的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)形勢(shì)也有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)跡象。

　　自本月9日以來(lái)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局陸續(xù)發(fā)布8月份中國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。其中進(jìn)出口、投資、消費(fèi)、工業(yè)增速、制造業(yè)PMI全面回升，PPI指數(shù)降幅也大幅收窄，且CPI物價(jià)指數(shù)漲幅創(chuàng)下3個(gè)月以來(lái)新低。以上數(shù)據(jù)顯示，在一系列穩(wěn)增長(zhǎng)措施下，8月國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升勢(shì)頭明顯。

　　然而經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)好轉(zhuǎn)并未帶動(dòng)資本市場(chǎng)走強(qiáng)。自進(jìn)入9月份以來(lái)，熱軋電子盤就持續(xù)走跌，主力合約RB1312日K線連收11連陰，短期仍繼續(xù)偏弱運(yùn)行。期貨市場(chǎng)工業(yè)品延續(xù)調(diào)整行情，其中焦炭回落幅度達(dá)1.43%領(lǐng)跌市場(chǎng)，螺紋鋼和焦煤也是小幅下挫。

　　粗鋼重返高位 鋼價(jià)上演“價(jià)量齊跌”

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年8月我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為6628萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.8%;8月份粗鋼日均產(chǎn)量為213.81萬(wàn)噸，環(huán)比7月份回升1.24%。1-8月份我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為52184萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.8%。由此可見(jiàn)，持續(xù)幾個(gè)月的唐山環(huán)保之風(fēng)逐步消退，鋼企生產(chǎn)熱情又重新復(fù)燃。

　　另外據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至9月13日，國(guó)內(nèi)主要城市熱軋社會(huì)總庫(kù)存為407.41萬(wàn)噸，較上周增加0.21萬(wàn)噸，較去年同期減少9.6萬(wàn)噸。由于鋼廠積極生產(chǎn)，廠內(nèi)庫(kù)存積壓后，近期加大了資源投放力度，導(dǎo)致熱軋庫(kù)存結(jié)束長(zhǎng)達(dá)14周的下降，重新進(jìn)入上升通道，這預(yù)示后期市場(chǎng)供應(yīng)負(fù)擔(dān)將繼續(xù)增大。

　　不得不承認(rèn)，此前被市場(chǎng)寄予較大需求預(yù)期的“金九”行情基本上可以說(shuō)是黯然一片;立身需求旺季，鋼材庫(kù)存不降反升，說(shuō)明終端需求疲軟難堪。上一周除冷軋庫(kù)存繼續(xù)小幅下降外，其余的包括螺紋鋼在內(nèi)絕大部分鋼材品種庫(kù)存相繼回升，于此同時(shí)，現(xiàn)貨鋼價(jià)整體亦是趨弱震蕩，整體上演“價(jià)量齊跌”行情。

　　需求回暖不達(dá)預(yù)期 市場(chǎng)成交疲軟

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份制造業(yè)PMI創(chuàng)年內(nèi)新高，制造業(yè)整體在加快改善，但部分中小企業(yè)短期仍陷困境，當(dāng)月中小型企業(yè)的PMI仍大大低于臨界線。這表明下游對(duì)需求仍十分有限。

　　例如汽車行業(yè)，從2002年第一次井噴至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛好走過(guò)了一個(gè)成色十足的“黃金十年”。不過(guò)，無(wú)論是整車制造廠還是經(jīng)銷商，如今都不得不直面利潤(rùn)下滑的慘痛事實(shí)。

　　在全球經(jīng)濟(jì)疲軟、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的大環(huán)境下，中國(guó)船舶業(yè)也無(wú)可避免的走向了低谷。一榮俱榮，一損俱損，作為船舶業(yè)的上下游企業(yè)日子也不好過(guò)。航運(yùn)業(yè)也陷入了虧損的泥沼中�，F(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷著一個(gè)消極的循環(huán)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、市場(chǎng)需求疲軟、競(jìng)爭(zhēng)格局導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降。

　　另外，由于7-8月份鋼價(jià)淡季拉漲，也提前透支了一部分需求量。這導(dǎo)致市場(chǎng)整體需求難以跟上供應(yīng)量的增加，進(jìn)入9月份后，各地成交持續(xù)疲軟，市場(chǎng)供需弱平衡格局被打破。

　　鋼企綜評(píng)：

　　鋼企小編們認(rèn)為，下游終端受“買漲不買跌”思維的影響，采購(gòu)鋼材的積極性明顯不高，加上之前淡季不淡里，提前消耗了一些需求，導(dǎo)致鋼市下游需求集體“啞聲”。但再多的宏觀利好都難敵一個(gè)實(shí)質(zhì)性的改變——供需狀況，也就是我們常說(shuō)的‘心病還須心藥醫(yī)’。如果需求上不去，產(chǎn)能下不來(lái)，估計(jì)即便‘華佗在世’，鋼市也難以‘回春’。

　　不過(guò)金九或不可期，但到十月份，工地開工率走高，鐵路、房地產(chǎn)、基建等項(xiàng)目建設(shè)力度加大，下游需求打開，市場(chǎng)需求量有所增加，鋼價(jià)或有上漲空間。