“新華—中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，截至4月8日，中國港口鐵礦石庫存(沿海25港)為7298萬噸，較上周(3月26日-4月1日，下同)減少23萬噸，環(huán)比下降0.01%。中國進口品位63.5%的鐵礦石價格指數(shù)為136，上漲1個單位；58%品位的鐵礦石價格指數(shù)為119，與上周持平。

　　一周市場行情綜評:

　　上周(4月2日-4月8日，下同)恰逢清明小長假，僅有四個工作日。進口礦市場弱勢平穩(wěn)，供需較為平衡，市場各方心態(tài)相對理性。港口現(xiàn)貨方面，國內(nèi)港口主流價格平穩(wěn)運行，市場成交表現(xiàn)一般。近日鋼廠提貨積極性有所增加，但貿(mào)易礦量卻在逐步減少，有鋼廠表示自身庫存尚可，還有長協(xié)礦作支撐，并不急于增加采購量。

　　價格影響因素解析:

　　1、礦價繼續(xù)小幅上揚，但無明顯交易量產(chǎn)生

　　近期，國內(nèi)進口鐵礦石市場雖然交易相對活躍，進口礦市場有小幅反彈現(xiàn)象，但并沒有大規(guī)模的交易產(chǎn)生。目前，一些貿(mào)易商和鋼鐵廠有交易的意愿，這使得市場交易氛圍有活躍的趨勢，但受整體行業(yè)經(jīng)濟拖累影響，國內(nèi)鐵礦石市場并未出現(xiàn)明顯變化，大部分是出于應對未來市場行情變化而做出的反應。

　　在經(jīng)歷了3月底小規(guī)模補庫后，買家進一步采購的空間逐步縮窄。在供需兩淡局面下，買賣雙方均不愿輕易博弈市場，“隨行就市”、“穩(wěn)中求進”的操作思路占據(jù)主導。從主要港口零星成交中可以看到，東南亞礦、南美礦、伊朗礦等小品種受到一定青睞。不過，這也從側(cè)面反映出，在鋼材庫存仍處高位，高爐檢修未見轉(zhuǎn)變的情況下，鋼廠受成本控制困擾，采購優(yōu)質(zhì)礦種的熱情偏低。與此相應的是，港口可售資源并不充裕，主流商家資源集中度有所上升。

　　2、鋼廠扭虧意愿強烈，成本控制抑制礦價

　　雖然2012年上市鋼企交出的“成績單”顯得“慘不忍睹”，但值得關注的是，*ST鞍鋼在近日發(fā)布的業(yè)績預告中透露，2013年第一季度公司將實現(xiàn)盈利。公司從去年四季度開始經(jīng)營業(yè)績逐漸好轉(zhuǎn)，并于去年12月份實現(xiàn)當月扭虧為盈。通過*ST鞍鋼的扭虧預期，似乎可以感受到一絲來自鋼企的暖意。分析認為，一季度鋼廠連續(xù)上調(diào)出廠價格是業(yè)績出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的重要原因之一，雖然春節(jié)過后鋼材市場的價格出現(xiàn)回落，但是鋼廠的出廠價格一直堅挺。

　　同時，對于原材料價格有望出現(xiàn)回落，成本壓力將大幅減小的預期，也或?qū)⒊蔀橹�撐鋼廠未來業(yè)績盈利的重要因素。三月底，國家發(fā)改委發(fā)布鐵礦石供求關系經(jīng)濟運行分析，稱在未來三年內(nèi)，全球?qū)�會新增鐵礦石產(chǎn)量約3億噸。發(fā)改委還同時預測我國今年將增加5000萬噸鐵礦石需求，鐵礦石市場總體將出現(xiàn)供大于求的局面。而全球三大鐵礦石生產(chǎn)商之一力拓集團在3月初曾預測，未來18個月內(nèi)國際鐵礦石價格將大跌50%以上，理由是世界經(jīng)濟可能陷入新一輪衰退，導致需求銳減。與此同時，巴西淡水河谷與高盛集團同時發(fā)布消息，唱空未來鐵礦石價格。

　　分析認為，2013年對于我國鋼鐵企業(yè)來說將是極其重要的一年，國內(nèi)外礦山正在加快建設，形成新的產(chǎn)能，鐵礦石供大于求的格局基本形成，預期礦價具備進一步下降的可能，鋼企運行成本壓力有望得到一定的緩解，成本控制或?qū)⒊掷m(xù)保持較大力度，從而對礦價形成長期抑制因素。需求方面，受鐵路建設提速、房地產(chǎn)調(diào)控政策持續(xù)但繼續(xù)緊縮可能性不大等因素的影響，總需求有望有所增加。綜合來看，鋼企在2013年或?qū)⒅鸩阶叱鋈�面虧損的局面，而這其中，嚴格控制采購環(huán)節(jié)或?qū)⒊蔀殛P鍵。

　　3、上周海運市場受節(jié)日影響行情不佳

　　海運本周海運市場持續(xù)下跌，各船型表現(xiàn)不佳。由于西方復活節(jié)假期與國內(nèi)清明節(jié)假期首尾相接，導致海運活動平淡。太平洋地區(qū)船運活動較少，而大西洋地區(qū)因復活節(jié)假期的原因造成壓港情況嚴重，直接導致船運指數(shù)下跌。截至4月5日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報收861點，環(huán)比下跌1.82%；波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)報收于1215點，環(huán)比下跌2.72%。巴西至中國海運費為17.275美元/噸，環(huán)比下跌0.121美元/噸，澳洲至中國海運費為7.005美元/噸，環(huán)比下跌0.095美元/噸。

　　受海岬型船和巴拿馬型船需求不振影響，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)連續(xù)第七日下滑，數(shù)累計7個工作日跌幅近8%。

　　縱觀3月，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在3月表現(xiàn)出了良好的增長勢頭，連續(xù)17日上漲。3月25日，BDI指數(shù)達到935點，較月初增長20%。但此后的7日內(nèi)，受西方復活節(jié)及中國清明節(jié)假期的影響，船舶預訂減少，指數(shù)連續(xù)下跌。

　　分析認為，3月運價上漲主要原因為季節(jié)性因素導致太平洋谷物運輸需求增多。受全球經(jīng)濟景氣度不佳及海運運力過剩等因素的拖累，運費本周旋即回落。未來一周干散貨運費將在高位盤整尋求支撐位，假期結(jié)束雖然會使市場略有回暖，但短期內(nèi)海運市場難有大幅上漲的行情。

　　后期市場分析預測:

　　隨著四月份鋼材市場傳統(tǒng)旺季的到來，下游需求將在一定程度上得到改善，因此鋼材價格下跌可能性相對較小。同時，目前礦選廠商惜售情緒較高，有暫停報價甚至封庫觀望，市場供應量并不旺盛�；�于上述兩方面因素，礦石價格具備繼續(xù)震蕩上行的條件，近期或?qū)⒗^續(xù)呈小幅上漲態(tài)勢。