2月20日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，從2月20日起再次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅高達(dá)13%。而這對(duì)于目前處于微利虧損邊緣的鋼企而言，無疑將增加相應(yīng)的運(yùn)輸成本，進(jìn)一步擠壓相關(guān)鋼企利潤。

　　近日，國家發(fā)改委下發(fā)鐵路貨運(yùn)調(diào)整通知，鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅高達(dá)13%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

　　而目前，中國鋼鐵產(chǎn)能既面臨著產(chǎn)能過剩問題，又存在布局結(jié)構(gòu)不合理局面。北鋼南運(yùn)、進(jìn)口鐵礦南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn)，使得鋼鐵行業(yè)物流成本畸高。鐵路貨運(yùn)的調(diào)價(jià)對(duì)于作為大宗商品重要門類的鋼鐵產(chǎn)品，尤其是身處內(nèi)陸的鋼企，將會(huì)增加成本費(fèi)用。

　　“北方鋼廠平均鐵路運(yùn)輸南下按200元/噸計(jì)算，每噸運(yùn)費(fèi)要上漲26元/噸，各方都要承擔(dān)成本增加的壓力，”分析師對(duì)記者表示。

　　分析師稱，此次鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)，對(duì)身處內(nèi)陸遠(yuǎn)距離的鋼廠影響比較大，而近距離的鋼廠影響相對(duì)較小。另外，以海運(yùn)為主的影響不大，以鐵路運(yùn)輸為主的影響較大。例如邯鋼、太鋼不銹、包鋼股份等資源南下，鐵路運(yùn)輸占的比例比較大，產(chǎn)生的相應(yīng)影響較大，而首鋼股份、唐鋼、鞍鋼股份、本鋼等主要是海運(yùn)運(yùn)輸，影響相對(duì)較小。

　　“鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)肯定會(huì)有影響，增加鋼企的運(yùn)費(fèi)，費(fèi)用的大部分將由鋼企承擔(dān)，但運(yùn)費(fèi)占鋼鐵的成本，相比原材料所占成本來說比例較小，影響又相對(duì)有限。”

　　“尤其是離港口遠(yuǎn)靠內(nèi)陸運(yùn)輸鋼企，成本增加較為明顯，如果算上運(yùn)出鋼材和鐵礦石入廠成本，噸鋼完全成本有可能增加40元左右，”分析師說，從鋼材品種劃分，長材區(qū)域局限性強(qiáng)，成本上影響有限，而板材流通區(qū)域廣，成本增加較大。

　　而根據(jù)工信部2月8日發(fā)布的信息，2012年80家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入35441億元，同比下降4.3%；實(shí)現(xiàn)利潤15.8億元，同比下降98.2%，銷售利潤率幾乎為0（只有0.04%）。鐵路貨運(yùn)的提價(jià)無疑將使得鋼企生存“雪上加霜”，利潤進(jìn)一步被吞噬。

　　分析師稱，鋼企能不能將增加的成本壓力傳導(dǎo)給下游，需要看市場(chǎng)供求情況，增加的成本可能供應(yīng)鏈各方都得承擔(dān)，但對(duì)鋼價(jià)上漲不一定有推動(dòng)作用。