近年來，鋼鐵物流園飛速發(fā)展，如今已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，目前或已進入了過剩時代。企業(yè)整合能力成關鍵性因素。面對目前在鋼鐵業(yè)一片凄風苦雨中仍在“遍地開花”的鋼鐵物流園建設。

　　中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)(基地)調查報告》顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%，其中運營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%。

　　據(jù)調查，2012年，全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。據(jù)悉，鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。

　　鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理在上述論壇上表示：“目前中國的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，且市場總體規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象。”

　　滄州渤海新區(qū)大陸橋國際物流有限公司總裁趙旭則表示：“倉儲和運輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過于傳統(tǒng)，在同業(yè)激烈競爭下，收入利潤只有2.5%。”

　　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流委員會副秘書長王喜民表示，近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎設施與裝備技術水平都有了提高，甚至達到了國際先進水平，但這部分只是冰山一角，99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎設施與裝備水平，仍處于相對落后水平。