9月5日至6日，在這短短的兩天時間里，發(fā)改委密集批復(fù)了一批軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)，共計36個項目。

　　軌道交通建設(shè)涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長春、天津等，涉及項目和規(guī)劃共25個。另外，還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。據(jù)粗略計算，計劃投資總規(guī)模超過8400億元。

　　按照常規(guī)，城市軌道交通建設(shè)每投資1億元，將拉動鋼材消費(fèi)1萬噸左右(包括車站、設(shè)備等)。以此計算，這次城軌項目的批復(fù)將在廣義上用鋼消費(fèi)達(dá)8400萬噸以上。

　　公路建設(shè)的發(fā)展也將增加對鋼材的需求。其中，消費(fèi)鋼材最多的是高速公路，每公里高速公路耗鋼量約為400-500噸，以450噸來測算，將消費(fèi)鋼材用量90萬噸。

　　看似龐大的需求，的確對鋼材市場帶來了利好。鋼價自上周五迅速反彈，唐山鋼坯在不到一周時間由2700元/噸拉漲至2950元/噸，同期天津地區(qū)5.5普碳熱卷由3100元/噸漲至3400元/噸。

　　但這種利好并沒有底氣。鋼坯價格已經(jīng)出現(xiàn)回落趨勢。繼9月11日下調(diào)80元/噸后，昨日繼續(xù)再降30元/噸。

　　此外，面對鋼價快速強(qiáng)勢反彈，一向作為鋼材價格風(fēng)向標(biāo)的寶鋼在昨日平盤出臺10月份鋼材價格政策，也從側(cè)面反映出其對后期鋼市走勢持謹(jǐn)慎態(tài)度，

　　對于目前急需解決當(dāng)前產(chǎn)能過剩、需求不足和資金緊張這三大矛盾的鋼鐵行業(yè)而言，發(fā)改委密集批復(fù)的建設(shè)項目并不能給鋼鐵行業(yè)一針強(qiáng)心劑。

　　目前中國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到9億噸。由于前期需求疲軟，價格跌落，鋼鐵產(chǎn)量增速被迫回落至2%左右。按照現(xiàn)有產(chǎn)量水平測算，預(yù)計全年粗鋼產(chǎn)量約為7.2億噸。而在需求方面，汽車等行業(yè)疲軟之勢未見根本性好轉(zhuǎn)。尤其是對鋼材需求拉動較為明顯的房地產(chǎn)，并未見政策松動。

　　更加令人擔(dān)憂的是，隨著鋼材價格的觸底回升，再加上鋼材貿(mào)易商恐慌性的補(bǔ)庫存，引發(fā)鋼材價格非理性上漲，勢必會引起鋼廠的復(fù)產(chǎn)甚至增產(chǎn)。一旦產(chǎn)量釋放過頭，較多地超出需求增長，一定會對鋼材價格回升勢頭形成沉重打擊。