波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。BADI周四連續(xù)第五個(gè)交易日上漲，因大西洋航運(yùn)活動(dòng)激增提升較小型船舶費(fèi)率。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)漲10點(diǎn)或1.11%，至912點(diǎn)。該指數(shù)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BPNI漲4.18%至1，046點(diǎn)，日均獲利增加337美元至8，320美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。

超靈便型船費(fèi)率上升211美元至10，851美元，靈便型船費(fèi)率增加131美元至9，331美元。

“前一周的跌勢(shì)相當(dāng)迅猛，因船運(yùn)活動(dòng)放緩。大西洋航線貨運(yùn)量小幅增加，有助于提振市場(chǎng)，”希臘船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的研究主管George Lazaridis稱。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BACI跌2.84%，報(bào)1，162點(diǎn)。

海岬型船舶日均獲利下降331美元，至3，657美元。海岬型船舶通常運(yùn)載量為15萬(wàn)噸，主要貨物是鐵礦石和煤炭。

中國(guó)鐵礦石需求疲弱已經(jīng)拖累海岬型船舶費(fèi)率降至2008年末的水平。

“海岬型船舶日均獲利跌破4，000美元，遠(yuǎn)低于約7，000美元的運(yùn)營(yíng)成本，”RSPlatou Markets的分析師在報(bào)告中稱。

其并表示，因鋼鐵需求低迷，干散貨運(yùn)行業(yè)狀況慘淡，不過鐵礦石市場(chǎng)活動(dòng)回溫，因中國(guó)鋼企在價(jià)格低位借機(jī)買入。