經(jīng)過一年等待，中國船舶2011年非公開發(fā)行預(yù)案最終因超過有效期而自動失效，而第二大股東寶鋼集團(tuán)有限公司（以下簡稱寶鋼集團(tuán)）則立即祭出減持大旗，拋售730萬股，以套現(xiàn)期間股票均價計算，寶鋼集團(tuán)套現(xiàn)約2.58億元。

實際上，寶鋼集團(tuán)和中國船舶控股股東中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司實際控制人同為國資委，但寶鋼集團(tuán)的減持仍對中國船舶造成了巨大沖擊，減持以來中國船舶股價已大跌17.78%。

40億元定增預(yù)案自動失效

5月10日，中國船舶公告稱，由于2011年非公開發(fā)行預(yù)案擱淺時間已過有效期，因而計劃“無疾而終”。

公司表示，此次非公開發(fā)行A股股票方案的決議有效期為自公司股東大會審議通過之日起12個月。但此次非公開發(fā)行A股股票事宜至今未有實質(zhì)性進(jìn)展，截至公告日，上述股東大會決議有效日期已過，此次非公開發(fā)行A股股票方案到期自動失效。

中國船舶曾于2011年4月發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案，擬向包括公司控股股東中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、寶鋼集團(tuán)、中國海運（集團(tuán)）總公司在內(nèi)的不超過十名特定對象非公開發(fā)行A股股票不超過6000萬股，發(fā)行價格不低于66.33元/股，募集資金總額不超過40億元，募資收購中船集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中國海運持有的龍穴造船100%股權(quán)等五個項目。

某行業(yè)分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全球船隊運能已處于相對過剩的狀態(tài)，未來造船行業(yè)產(chǎn)能利用率不足將持續(xù)對船價形成壓制，收購標(biāo)的已難帶來效益，中國船舶或許正是考慮到上述因素，進(jìn)而停止了該定增事項。

中國船舶公司董秘辦張姓工作人員表示，整個造船行業(yè)的確不太景氣，與2007年～2008年的高峰期相比，訂單數(shù)量下降巨大。考慮到國內(nèi)A股市場整體形勢及擬收購對象（龍穴造船公司）經(jīng)營形勢都已發(fā)生變化，因此該定增計劃未實施。

寶鋼持股總數(shù)已低于5%

就在定增預(yù)案自動失效后，中國船舶第二大股東寶鋼集團(tuán)立馬祭出減持大旗。

中國船舶公告顯示，在2012年5月10日至18日期間，寶鋼集團(tuán)通過二級市場累計減持中國船舶730萬股。在這7個交易日中，中國船舶加權(quán)均價為35.29元/股，若以這一均價計算，寶鋼集團(tuán)成功套現(xiàn)2.58億元。本次減持后，寶鋼集團(tuán)持有中國船舶5291.9448萬股，占中國船舶總股本的4.99%，仍為公司第二大股東。

盡管減持?jǐn)?shù)量不是特別大，但是寶鋼集團(tuán)的拋售行為卻對中國船舶股價造成較大影響。5月10日當(dāng)日，中國船舶股價即由之前的反彈轉(zhuǎn)為下跌，此后8個交易日中，股價便大幅下滑17.78%，跌幅遠(yuǎn)超板塊同類個股。“對于減持時點，寶鋼集團(tuán)把握得十分精準(zhǔn)”，上述分析師表示，目前寶鋼集團(tuán)持有股份已低于該股總股本的5%，這也就意味著寶鋼集團(tuán)未來減持行為將不必公告披露。