3月13日從多家集裝箱航運企業(yè)獲悉，在經(jīng)歷了2011年以來的航運低迷和虧損后，集裝箱航運企業(yè)本月以來開始集體提升運價，一些大型航運企業(yè)基本可以扭虧。

中海集運一位高層表示，自3月1日起，公司到歐洲的航線已累計提價800美元，比最低谷時的600-700美元增長已逾一倍。這一提價決定是跟進全球三大班輪公司的集體提價計劃而作出的；按照目前的運價，中海集運的歐洲線運輸基本可以達到盈虧平衡。

在此之前，集裝箱航運企業(yè)一直陷入全面虧損的尷尬，導(dǎo)致企業(yè)閑置運力逐漸增多，并加強了艙位互換等合作。

上述高層還透露，包括中海集運在內(nèi)的集裝箱航運企業(yè)，計劃4月再度上調(diào)歐洲運價400美元，目前的艙位利用率已達80%-90%左右，而二季度也將進入傳統(tǒng)的航運旺季。

不過，興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤則認(rèn)為，短期而言，運價走向仍受主要船東聯(lián)合提價的左右，而一旦運價漲過盈虧平衡點后，供求關(guān)系仍是主要決定力量，閑置運力的復(fù)蘇導(dǎo)致艙位利用率下降將影響船東后續(xù)提價信心。

航運業(yè)專家陳弋也指出，現(xiàn)在航運企業(yè)的集體漲價，對于貨主的影響可能過幾個月才會顯現(xiàn)出來。由于我國不少外貿(mào)出口企業(yè)的利潤率僅維持在3%－5%，運價大幅提升必然減少其利潤，如果航運企業(yè)漲價吞沒了其利潤，最終還是會降低航運需求，到頭來其漲價效果可能“拔苗助長”，適得其反，不利于集裝箱運輸?shù)拈L期發(fā)展。