4月6日到4月8日，博鰲亞洲論壇2013年年會在海南舉行，本次論壇的主題為“革新、責任、合作：亞洲尋求共同發(fā)展”。

　　寶鋼集團董事長徐樂江在博鰲論壇期間向騰訊財經表示,目前關于鋼鐵產能過剩的現(xiàn)狀，一是自身行業(yè)發(fā)展有點亂，其次是與前期大量投資基礎設施、城鎮(zhèn)化的宏觀環(huán)境有關。

　　他同時表示，鋼鐵行業(yè)轉型會帶來包括就業(yè)、地方稅收等很多問題，具體如何應對目前仍在嘗試過程之中，解決起來很難。近年來，寶鋼逐漸把一些項目轉移出上海，從布局上、產品結構上以及環(huán)境經營上作出應對調整的策略。

　　寶鋼股份2012年年報顯示，公司營業(yè)利潤同比下降52.3億元，減幅為59%。公司稱，主要受制于鋼鐵供求矛盾進一步激化、鋼材價格持續(xù)低位運行以及鐵礦石價格相對堅挺等不利因素影響，產品毛利水平下降。

　　日前，工業(yè)和信息化部部長、黨組書記苗圩指出，行政審批機制造成產能過剩問題。他指出，適度的產能過剩有利于與發(fā)揮競爭機制，然而現(xiàn)階段我國部分行業(yè)的產能過剩已超出正常的市場競爭范圍，其中包括鋼鐵在內的行業(yè)尤為明顯。他提及，去年80家重點大中型鋼鐵企業(yè)利潤率僅為0.04%.

　　徐樂江認為，鋼鐵行業(yè)如何治理主要在于市場經濟機制、國家的環(huán)保節(jié)能相關配套政策等。

　　盡管產能過剩的問題在過去多次出現(xiàn)，但這次和過去不一樣。國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦指出，過去的產能過剩會在過段時間被新增的需求吸收，擴充到新的產業(yè)，這次不同之處在于，過去長時間支持高增長的領域和產業(yè)，例如住房、高速公路和基礎設施、鋼鐵建材等產品，最近幾年已經達到歷史需求的峰值。

　　據他測算，我國住房需求的峰值大概是1200萬到1300萬套，峰值約在2015年將會達到；高速公路方面，我國中部和東部省區(qū)高速公路的密度超過了歐洲和韓國等發(fā)達國家的密度；鋼鐵產能是10億噸左右，長期的峰值最多也就是8億噸左右，因此目前鋼鐵行業(yè)的產能利用率過剩。