西澳大利亞州瀕臨印度洋的皮爾巴拉地區(qū)(Pilbara)，是全球最著名的鐵礦石產(chǎn)地，也是中國鋼鐵業(yè)一直想進軍的資源投資領(lǐng)地。

9月26日，澳大利亞布萊克萬(Brockman)資源及商務(wù)發(fā)展總經(jīng)理Colin Paterson對本報記者表示，公司正就其旗下馬里拉納鐵礦項目(Marillana)積極與中國內(nèi)地鋼廠洽談合作，“我們優(yōu)先選擇與中國內(nèi)地鋼廠合作，希望能打造一個包括中間貿(mào)易商和下游鋼廠用戶在內(nèi)的投資聯(lián)合體。”

Colin Paterson介紹，整個馬里拉納赤鐵礦項目包括礦山、鐵路和港口碼頭三大塊，若進展順利，將于2016年投產(chǎn)，投產(chǎn)后年產(chǎn)量為2000萬-2500萬噸，平均品位(含鐵量)達(dá)61%。

據(jù)本報記者了解，皮爾巴拉鐵礦石分赤鐵礦和磁鐵礦，前者成本遠(yuǎn)低于后者。然而，受資源民族主義、激烈競爭、西澳外資審批政策限制等因素阻礙，至今，除了香港華南投資(現(xiàn)更名為“布萊克萬”)100%收購澳大利亞赤鐵礦石生產(chǎn)商布萊克萬，尚無一家中國企業(yè)能打入皮爾巴拉的赤鐵礦陣營。

唯一中資赤鐵礦

迄今為止，馬里拉納是皮爾巴拉地區(qū)唯一由中資100%控股的赤鐵礦項目。

據(jù)本報記者了解，皮爾巴拉鐵礦石產(chǎn)量占全球近40%。近年來，由于我國鋼鐵業(yè)發(fā)展受制于高價進口礦，相關(guān)企業(yè)紛紛前往海外收購鐵礦石，但目前上千億的國內(nèi)投資大部分集中在西澳中西部地區(qū)高成本、難開采的磁鐵礦。

一位熟悉交易的業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示，“華南投資當(dāng)初之所以能夠全面控股澳大利亞布萊克萬，主要得益于香港開放和相對規(guī)范的資本環(huán)境，同時這也是中國政府鼓勵中國企業(yè)在香港成立海外資源收購平臺的主要原因。”

目前，布萊克萬在皮爾巴拉地區(qū)主要有兩個赤鐵礦項目，一是馬里拉納項目，擁有澳大利亞JORC標(biāo)準(zhǔn)資源量約16億噸，是目前全力啟動的項目；二是奧弗彌亞項目(Ophthalmia)，尚處于勘探當(dāng)中。

Colin Paterson強調(diào)，馬里拉納鐵礦項目是低成本的赤鐵礦。“馬里拉納位于皮爾巴拉的哈默斯利(Hamersley)區(qū)域，而該區(qū)域的赤鐵礦投資機會極少提供給中國企業(yè)。”

基建突圍

與皮爾巴拉地區(qū)數(shù)十家中小礦山一樣，配套基礎(chǔ)設(shè)施是馬里拉納投產(chǎn)的最關(guān)鍵條件。

目前，由于力拓、必和必拓和FMG壟斷了皮爾巴拉地區(qū)的鐵路及港口，使得基建迄今仍是新礦開發(fā)的最大瓶頸。

布萊克萬希望能在這三大公司的壟斷格局中突圍。“機會來自具有政府背景的昆士蘭鐵路公司(QRN)正在籌建的東皮爾巴拉獨立鐵路項目(PilbaraIndependentRail，下稱獨立鐵路)。布萊克萬將成為該鐵路重要的投資者及基礎(chǔ)客戶。”Colin Paterson對本報記者表示。

獨立鐵路為皮爾巴拉眾多中小赤鐵礦商打破基建壟斷提供了機會。根據(jù)昆士蘭鐵路公司公布的信息，獨立鐵路將從皮爾巴拉東部及東南部的礦區(qū)直達(dá)黑德蘭港(Port Hedland)，預(yù)計投資總額約為35億澳元(合約260億元人民幣)。

布萊克萬于8月底表示，將與昆士蘭鐵路公司及另一家新興礦商Atlas用4個月的時間共同研究配套基礎(chǔ)設(shè)施的可行性。

不過，布萊克萬并沒有透露詳細(xì)的投資計劃，僅表示“三家公司將分?jǐn)傃芯克�需成本和資源”。

上述熟悉交易的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于馬里拉納是獨立鐵路沿線較成熟且產(chǎn)量比Atlas大的項目，獨立鐵路的啟動將在很大程度上依賴馬里拉納。

港口方面，幾年前，西北基建聯(lián)盟經(jīng)西澳政府批準(zhǔn)，獲得黑德蘭港5000萬噸吞吐量配額。目前，西北基建聯(lián)盟的成員僅有布萊克萬和Atlas。

“黑德蘭港是全球最大的鐵礦石出口港，具備建設(shè)碼頭的成熟條件。”Colin Paterson表示，碼頭所需要的大部分審批手續(xù)已經(jīng)基本具備，只需資金到位后便可開工。

尋找國內(nèi)鋼廠合作

目前，布萊克萬正就礦山開發(fā)及基建尋找投資合作方。Colin Paterson透露，已有多家大型鋼企表達(dá)了合作興趣。“我們希望進行長遠(yuǎn)合作，在皮爾巴拉地區(qū)為中國鋼鐵企業(yè)開辟一個低成本資源供應(yīng)基地。”

Colin Paterson認(rèn)為，馬里拉納項目最吸引人的地方是基建投資機會，“西澳政府批準(zhǔn)建設(shè)獨立鐵路的機會非常難得，鐵路沿線有眾多的赤鐵礦項目，具備較好的客戶基礎(chǔ)。該獨立鐵路項目投資回本期短，并且收益穩(wěn)定，可以作為長期對沖鐵礦石價格波動的工具。”

Colin Paterson進一步表示，“港口是皮爾巴拉地區(qū)的戰(zhàn)略資源，而所有吞吐量配額已由黑德蘭港港務(wù)局分配完畢。因此，西北基建聯(lián)盟獲得的配額是稀缺資源，中國企業(yè)今后可借此在該區(qū)進一步擴充資源。”

據(jù)記者了解，幾年前，中鐵物資、中鐵、中冶等國內(nèi)企業(yè)曾試圖打入皮爾巴拉地區(qū)的基建領(lǐng)域，但至今未果。

“在皮爾巴拉，鐵礦石不是稀缺資源，基建才是稀缺資源，我們曾計劃用投資基建的方式來掌握一定鐵礦石資源量，但難度超出我們的想象。”中鐵物資一位副總對本報記者表示。

然而，雖然西澳赤鐵礦項目難得向中國企業(yè)伸出橄欖枝，但一位關(guān)注該項目的央企人士對本報記者表示，由于國內(nèi)企業(yè)在西澳投資的鐵礦項目大多面臨困境，一定程度削弱了企業(yè)的投資信心。

對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱中鋼協(xié))名譽會長吳溪淳對本報記者表示，鋼鐵業(yè)打造完整產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)沒有改變，包括參股上游礦山。

中鋼協(xié)副秘書長王曉齊也對本報記者表示，鼓勵三大礦山之外的獨立中小礦山前來中國合作，因為中國鋼鐵業(yè)希望能適當(dāng)降低三大礦山在中國市場的銷售份額，“從現(xiàn)在的60%左右降到50%，是我們鼓勵的一個方向。”