鋼鐵作為工程結(jié)構(gòu)材料已經(jīng)經(jīng)過150年的工業(yè)化生產(chǎn)。在汽車工業(yè)中，鋼鐵被廣泛應(yīng)用于面板、內(nèi)板、結(jié)構(gòu)件、引擎零件和懸掛組件，為汽車輕量化、節(jié)能環(huán)保和安全抗沖撞提供了重要的材料。目前，汽車用高強(qiáng)鋼包括烘烤硬化鋼、碳錳鋼、低合金高強(qiáng)鋼為標(biāo)志的傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼，以雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼為標(biāo)志的先進(jìn)高強(qiáng)鋼以及以QP鋼等為標(biāo)志的第三代高強(qiáng)鋼。

首鋼技術(shù)研究院的學(xué)者應(yīng)用電子探針（EPMA）、SEM、GDOES等手段分析，認(rèn)為熱鍍鋅雙相鋼表面粗糙缺陷伴隨粗糙度異常升高、鋅層不均、抑制層形成不良等現(xiàn)象，基板表面微裂紋是造成熱鍍鋅雙相鋼表面粗糙的主要原因；較為粗大的鐵素體加珠光體顆粒表面在拉應(yīng)力分量作用下，由于鐵素體與珠光體由于硬度差產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)變形，晶界成為薄弱環(huán)節(jié)從而成為裂紋源，在較大的冷軋變形作用下形成裂紋；通過降低卷曲溫度調(diào)整熱軋態(tài)組織配合熱軋卷減薄降低冷軋壓下率，可以有效減輕甚至消除基板表面微裂紋的生成，從而消除鍍鋅粗糙問題。