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今年飆升逾80%！美國鋼鐵價格創(chuàng)紀(jì)錄上漲，鋼企卻稱不會擴大產(chǎn)能
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智通財經(jīng)APP獲悉，美國鋼鐵價格創(chuàng)紀(jì)錄的漲勢還將繼續(xù)，因為美國鋼鐵制造商表示不會因價格快速上漲而增加產(chǎn)能�！ �2021年，美國熱軋卷板期貨價格飆升逾80%，是自2009年以來開局最好的一年…
智通財經(jīng)APP獲悉，美國鋼鐵價格創(chuàng)紀(jì)錄的漲勢還將繼續(xù)，因為美國鋼鐵制造商表示不會因價格快速上漲而增加產(chǎn)能。
2021年，美國熱軋卷板期貨價格飆升逾80%，是自2009年以來開局最好的一年，超過了其他所有主要大宗商品的漲幅。上周價格觸及歷史新高。 盡管客戶呼吁增加鋼鐵產(chǎn)量，但在疫情期間付出高昂代價關(guān)閉煉鋼廠的鋼鐵制造商尚未宣布擴大產(chǎn)能的新計劃，而是專注于為股東創(chuàng)造創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。
從汽車到洗衣機，再到烤面包機，鋼鐵被廣泛使用。鋼鐵價格飆升加劇了市場的擔(dān)憂，即隨著制造商艱難應(yīng)對原材料短缺和通脹指標(biāo)飆升，成本上升可能危及脆弱的經(jīng)濟復(fù)蘇。上個月，拖拉機制造商AGCO Corp.表示，由于鋼鐵價格飆升，農(nóng)民正在放緩采購，而西門子歌美颯可再生能源公司（Siemens Gamesa Renewable Energy SA）發(fā)布盈利預(yù)警，對歐洲幾家最大風(fēng)力渦輪機生產(chǎn)商的股價產(chǎn)生了影響。
獨立鋼鐵顧問Michelle Applebaum表示：“金融部門現(xiàn)在擁有了過去沒有的發(fā)言權(quán)，因此該行業(yè)現(xiàn)在更關(guān)注利潤，而不是生產(chǎn)。” “這是一種真正的文化變革。”
據(jù)Bloomberg Intelligence分析師Andrew Cosgrove稱，美國今年的鋼鐵消費量將達到約1.04億噸，2022年將達到約1.08億噸。 鑒于美國鋼鐵企業(yè)今年和明年的產(chǎn)量分別只有約8,700萬噸和9,100萬噸，而計劃在明年年底前投產(chǎn)的產(chǎn)能將達到每年約460萬噸，客戶將繼續(xù)爭奪可用的金屬。
更困難的是，從中國到歐洲，全球其他地區(qū)的需求不斷飆升，這意味著美國買家也將爭奪進口商品。 與此同時，美國仍對從國外進口的貨物征收關(guān)稅，損害了商家的購買力。
克里夫天然資源公司（CLF.US）首席執(zhí)行官 Lourenco Goncalves 上個季度告訴投資者，他不會增加產(chǎn)量，因為這最終將導(dǎo)致供應(yīng)過剩，并導(dǎo)致價格惡化。
“重要的是價值，而不是數(shù)量，”他表示。
當(dāng)然，并非所有人都認(rèn)為今年剩余時間鋼鐵價格會繼續(xù)上漲。 Keybanc Capital Markets分析師Phil Gibbs稱，汽車需求不會像最初預(yù)計的那么大，因為半導(dǎo)體短缺迫使汽車行業(yè)在等待生產(chǎn)汽車的過程中增加庫存，而市場需求已基本恢復(fù)到疫情前的水平。
Gibbs表示："供需失衡現(xiàn)在正走向平衡：這是供應(yīng)緊張的最后高潮。" “我們對實際需求的看法是，目前正處于適度的供過于求的局面。”
美國鋼鐵制造商在第二季度的電話會議上告訴投資者，庫存處于歷史高位，預(yù)計高需求將持續(xù)到2021年年底，他們將在第三季度再次錄得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。 這一前景進一步支撐了鋼鐵價格進一步上漲。
2021年，美國熱軋卷板期貨價格飆升逾80%，是自2009年以來開局最好的一年，超過了其他所有主要大宗商品的漲幅。上周價格觸及歷史新高。 盡管客戶呼吁增加鋼鐵產(chǎn)量，但在疫情期間付出高昂代價關(guān)閉煉鋼廠的鋼鐵制造商尚未宣布擴大產(chǎn)能的新計劃，而是專注于為股東創(chuàng)造創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。
從汽車到洗衣機，再到烤面包機，鋼鐵被廣泛使用。鋼鐵價格飆升加劇了市場的擔(dān)憂，即隨著制造商艱難應(yīng)對原材料短缺和通脹指標(biāo)飆升，成本上升可能危及脆弱的經(jīng)濟復(fù)蘇。上個月，拖拉機制造商AGCO Corp.表示，由于鋼鐵價格飆升，農(nóng)民正在放緩采購，而西門子歌美颯可再生能源公司（Siemens Gamesa Renewable Energy SA）發(fā)布盈利預(yù)警，對歐洲幾家最大風(fēng)力渦輪機生產(chǎn)商的股價產(chǎn)生了影響。
獨立鋼鐵顧問Michelle Applebaum表示：“金融部門現(xiàn)在擁有了過去沒有的發(fā)言權(quán)，因此該行業(yè)現(xiàn)在更關(guān)注利潤，而不是生產(chǎn)。” “這是一種真正的文化變革。”
據(jù)Bloomberg Intelligence分析師Andrew Cosgrove稱，美國今年的鋼鐵消費量將達到約1.04億噸，2022年將達到約1.08億噸。 鑒于美國鋼鐵企業(yè)今年和明年的產(chǎn)量分別只有約8,700萬噸和9,100萬噸，而計劃在明年年底前投產(chǎn)的產(chǎn)能將達到每年約460萬噸，客戶將繼續(xù)爭奪可用的金屬。
更困難的是，從中國到歐洲，全球其他地區(qū)的需求不斷飆升，這意味著美國買家也將爭奪進口商品。 與此同時，美國仍對從國外進口的貨物征收關(guān)稅，損害了商家的購買力。
克里夫天然資源公司（CLF.US）首席執(zhí)行官 Lourenco Goncalves 上個季度告訴投資者，他不會增加產(chǎn)量，因為這最終將導(dǎo)致供應(yīng)過剩，并導(dǎo)致價格惡化。
“重要的是價值，而不是數(shù)量，”他表示。
當(dāng)然，并非所有人都認(rèn)為今年剩余時間鋼鐵價格會繼續(xù)上漲。 Keybanc Capital Markets分析師Phil Gibbs稱，汽車需求不會像最初預(yù)計的那么大，因為半導(dǎo)體短缺迫使汽車行業(yè)在等待生產(chǎn)汽車的過程中增加庫存，而市場需求已基本恢復(fù)到疫情前的水平。
Gibbs表示："供需失衡現(xiàn)在正走向平衡：這是供應(yīng)緊張的最后高潮。" “我們對實際需求的看法是，目前正處于適度的供過于求的局面。”
美國鋼鐵制造商在第二季度的電話會議上告訴投資者，庫存處于歷史高位，預(yù)計高需求將持續(xù)到2021年年底，他們將在第三季度再次錄得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。 這一前景進一步支撐了鋼鐵價格進一步上漲。
