武鋼重軌業(yè)務(wù)正在努力改變由買(mǎi)方市場(chǎng)說(shuō)話的尷尬局面。

　　近日，武鋼集團(tuán)方面透露，除了今年已獲得的巴基斯坦和塞拉利昂的2.8萬(wàn)噸訂單外，公司還有三四個(gè)出口項(xiàng)目已進(jìn)入最后的細(xì)節(jié)洽談階段，“若最終談判成功，出口量將超過(guò)目前已簽訂的訂單總量”。

　　這意味著，自去年鐵道部放緩固定投資并影響國(guó)內(nèi)重軌行業(yè)后，武鋼在新市場(chǎng)上有了突破性的進(jìn)展。

　　與國(guó)內(nèi)其他鋼廠一樣，武鋼重軌業(yè)務(wù)的新啟動(dòng)得益于國(guó)內(nèi)高鐵的超高速發(fā)展。

　　武鋼集團(tuán)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總公司海外部鋼鐵出口部項(xiàng)目經(jīng)理石繩武介紹，應(yīng)鐵道部要求，2006年，武鋼條材總廠將以往的老舊設(shè)備拆除，改上一條新的適合高鐵軌道用材需求的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)噸左右。記者了解到，此前給鐵道部提供的實(shí)際產(chǎn)能約80萬(wàn)噸左右。

　　與武鋼同期的，還有鞍鋼、攀鋼和包鋼三家同行，四家重點(diǎn)鋼企為國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)提供軌道用鋼材，從2008年-2010年，四家鋼廠實(shí)際產(chǎn)能約在300萬(wàn)噸左右。其中，鞍鋼和攀鋼的市場(chǎng)份額占據(jù)一半以上，武鋼達(dá)到25%左右。

　　但令人尷尬的是，這筆生意的買(mǎi)家只有鐵道部一家。“這是一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，鐵道部決定價(jià)格。”另一位不愿具名的行業(yè)人士對(duì)本報(bào)透露，在這種局面下，四鋼廠的利潤(rùn)并不高，“合同一年一簽，也就是全年會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)議價(jià)，鐵道部的定價(jià)策略一般是在成本價(jià)的基礎(chǔ)上略有盈利，但前幾年原材料價(jià)格猛漲，合同協(xié)議價(jià)即便是調(diào)整也跟不上原材料價(jià)格漲速，導(dǎo)致部分時(shí)期，鋼廠只能做虧本買(mǎi)賣(mài)。”

　　更讓人沒(méi)想到的是，去年“7·23”動(dòng)車(chē)事故后，鐵道部固定投資明顯減速，此后全國(guó)高鐵全線停建，“這讓國(guó)內(nèi)鋼廠的重軌產(chǎn)能銳減，諸多企業(yè)的生產(chǎn)線都無(wú)法滿負(fù)荷生產(chǎn)，有時(shí)候還會(huì)停產(chǎn)。”上述人士透露，國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)買(mǎi)方市場(chǎng)單一性開(kāi)始暴露出來(lái)。

　　需求量銳減，國(guó)內(nèi)鋼廠開(kāi)始想辦法。“許多企業(yè)開(kāi)始瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。”石繩武表示，武鋼也不例外。

　　事實(shí)上，武鋼重軌產(chǎn)品歷史悠久，在建國(guó)前后就曾有產(chǎn)品以國(guó)際援助的方式出口，在非洲部分國(guó)家都鋪有武鋼早期的重軌產(chǎn)品。

　　“但此前的新生產(chǎn)線上的產(chǎn)品幾乎絕大部分供給了鐵道部。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，四大鋼廠都無(wú)多余的產(chǎn)品出口。但如今市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)變，他們開(kāi)始重新在中東、東南亞、非洲、南美洲等國(guó)尋找重軌產(chǎn)品的新市場(chǎng)。